¿Cuántos tipos de nuevos métodos de potencia de camiones pesados ​​de energía?

Con la creciente atención del estado a la protección del medio ambiente en los últimos años, los vehículos diésel pesados ​​se han convertido gradualmente en el foco de atención de los departamentos relevantes, y la nueva energía de la energía del vehículo se ha convertido en una tendencia, y muchas marcas de camiones pesados ​​han comenzado a entrar en el mercado. campo de nueva energía.

Según estadísticas relevantes, las ventas de camiones pesados ​​de nueva energía en la primera mitad de 2022 están aumentando, en marcado contraste con los camiones pesados ​​de combustible tradicionales, y las ventas de tractores de nueva energía solo de enero a mayo aumentaron del 46,4% al 60,2%, y la cuota de mercado aumentó en 14,1 puntos porcentuales.

¿Cuáles son las principales formas de conducir camiones pesados ​​de nueva energía? Entonces echaremos un vistazo con el eje de remolque DARO .

Primero, camión pesado eléctrico

Los camiones pesados ​​eléctricos se refieren a camiones pesados ​​que funcionan con electricidad en lugar del combustible tradicional.

Bajo la premisa actual de altos precios del combustible, el costo de operación de los vehículos eléctricos ha disminuido hasta cierto punto, y el costo del consumo de energía es aproximadamente un tercio del de los vehículos de combustible, y los beneficios económicos son relativamente obvios. Además, en términos de emisiones, debido a la sustitución de la transmisión por combustible, los vehículos pueden lograr básicamente cero emisiones y los beneficios ambientales son considerables.

Además, la transmisión eléctrica también puede lograr la reducción de ruido, cambios convenientes, reducción de vibraciones y otras ventajas, mejorar el entorno de conducción, hasta cierto punto, también es más propicio para la protección de los bienes. Al mismo tiempo, los datos del vehículo son más fáciles de recopilar y cargar, lo que es conveniente para mejorar los servicios técnicos, optimizar el suministro de energía en el campo del transporte y realizar la aplicación de tecnología no tripulada.

Los camiones pesados ​​eléctricos se pueden subdividir en tres tipos: tipo de carga, tipo de cambio y tipo de pila de combustible:

1. Tipo recargable:

El vehículo enchufable se carga con baterías de energía y depende de pilas de carga externas para complementar la energía.

En términos generales, el tiempo de carga lenta de un camión pesado eléctrico toma unas pocas horas, y la carga rápida también toma casi una hora, por lo que la velocidad y la eficiencia de carga son los principales cuellos de botella que restringen su desarrollo.

Además, en la actualidad, la pila de carga en muchas ciudades no es suficiente, incluso la carga de automóviles de pasajeros de nueva energía no es particularmente conveniente, especialmente en la carretera, casi no hay pilas de carga, lo que también constituye un cierto obstáculo para la popularidad. de camiones pesados ​​eléctricos.

2. Eje de remolque tipo cambio de potencia:

El vehículo de reemplazo eléctrico adopta el modo de separación vehículo-eléctrico y depende de la estación de cambio externa para reemplazar la batería.

En comparación con el vehículo de carga, el camión pesado de reemplazo reduce en gran medida el tiempo de carga y el propietario puede reemplazar la batería directamente en la estación de reemplazo, que es relativamente más rápida. Sin embargo, la construcción de la central eléctrica tiene requisitos relativamente altos para el sitio, la tecnología y el costo, y existe cierta dificultad en la popularización.

Sin embargo, necesitamos ver que bajo la exploración colectiva de la parte superior e inferior de la industria, las barreras para el reemplazo de electricidad se están superando gradualmente, y la cantidad de estaciones de carga y reemplazo también está aumentando.

3. Tipo de pila de combustible:

De hecho, el camión pesado tipo celda de combustible también se puede contar como un modelo eléctrico, a diferencia de las baterías de vehículos comunes, las celdas de combustible se pueden reabastecer, generalmente complementadas con hidrógeno, las celdas de combustible se pueden llenar en unos minutos, en comparación con el apagado durante varios horas de carga, las pilas de combustible son mucho más rápidas.

El camión pesado de celda de combustible pertenece esencialmente a un modelo de cero emisiones, especialmente cuando se usa hidrógeno puro como combustible, el gas de escape generado es agua, incluso si se usan otros compuestos orgánicos ricos en hidrógeno, los contaminantes en el gas de escape se reducen considerablemente. y los beneficios ambientales no son para decir.

Al mismo tiempo, la eficiencia de conversión de energía de las celdas de combustible es extremadamente alta, casi 2 o 3 veces mayor que la de los motores de combustión interna ordinarios, mayor kilometraje, mayor ahorro de energía y protección del medio ambiente. El combustible de hidrógeno utilizado en las pilas de combustible se puede obtener de una amplia gama de fuentes, incluso de fuentes de energía renovables, reduciendo la dependencia de los recursos petroleros y optimizando la composición de la energía del transporte.

Sin embargo, en comparación con las baterías de vehículos ordinarias, las pilas de combustible tienen una estructura más compleja y requisitos técnicos más altos.

Si deja de lado la diferencia en la forma de reposición, simplemente desde el nivel de los camiones pesados ​​eléctricos, para lograr una aplicación a gran escala de los camiones pesados ​​eléctricos, es necesario resolver los siguientes problemas del eje del remolque :

1. El vehículo es pesado. Debido a que la mayoría de los camiones pesados ​​se utilizan en el campo del transporte de mercancías, algunos de ellos también deben utilizarse como tractores para proporcionar fuerza motriz a los semirremolques, por lo que los requisitos de duración de la batería son relativamente altos. En consecuencia, el camión pesado es generalmente más grande con el peso de la batería, e incluso puede pesar alrededor de 3 t más que el vehículo de combustible de la misma especificación. Esto es casi lo contrario de la tendencia actual de la industria de peso ligero.

2. Alcance limitado. Esta es también una de las limitaciones de la mayoría de los camiones pesados ​​eléctricos, especialmente para los propietarios de carga de media y larga distancia, la duración de la batería está directamente relacionada con la eficiencia del transporte, si la necesidad de carga frecuente a mitad de camino, pero no tan conveniente como los vehículos de combustible.

3. El costo de comprar un automóvil es demasiado alto. Como modelo relativamente nuevo, el precio de los camiones pesados ​​eléctricos es más alto que el de los camiones pesados ​​​​de combustible tradicionales, lo que también disuadió a algunos propietarios hasta cierto punto. Vale la pena señalar que, bajo la doble promoción de políticas y tendencias internacionales, se han introducido cada vez más beneficios en la compra de automóviles, que también pueden resolver en cierta medida este problema.

Segundo, camión pesado de gas natural

El camión pesado de gas natural se refiere a un tipo de vehículo que funciona con gas natural y combustible alternativo, y su combustible generalmente se puede dividir en GNL (gas natural licuado) o GNC (gas natural comprimido).

En primer lugar, las ventajas de los camiones pesados ​​de gas natural:

1. Combustible más barato. En general, el gas natural es más barato que el diésel. Bajo la condición actual de aumento del precio unitario del combustible, el combustible del vehículo solo, los camiones pesados ​​de gas natural pueden ahorrar mucho más que los vehículos de combustible tradicionales.

2. Proteja el motor. La combustión de gas natural en el motor es más completa y limpia, y no es fácil producir depósitos de carbono, lo que puede reducir en gran medida el grado de desgaste de las piezas en el cilindro del motor, prolongar la vida útil del motor y reducir los gastos de mantenimiento o reparación del vehículo.

3, el rendimiento de arranque a baja temperatura es mejor. Especialmente los propietarios de las ciudades del norte de nuestro país, la mañana fuera del coche no necesita para hornear coche caliente, a diferencia del diesel se congelará.

4, más respetuoso con el medio ambiente. No hace falta decir que, como camión pesado de nueva energía, este es el punto más básico.

5, sin miedo a que las "ratas de gas" roben petróleo. El gas natural no quiere robar puede robar, el propietario está cansado puede detenerse directamente para descansar, ya no se preocupe por el robo de combustible, tampoco duerma en el tanque en el frío.

En segundo lugar, las desventajas del camión pesado de gas natural:

1, la cobertura de la estación de servicio es pobre. En la actualidad, la tasa de cobertura de las estaciones de servicio en China es mucho menor que la de las estaciones de servicio, una vez que el propietario ejecuta la línea lejos, es necesario calcular el kilometraje de combustible en todo momento y planificar la ruta.

2, el precio del camión pesado de gas natural es alto. Hay que admitir que el precio de los camiones pesados ​​de gas natural es generalmente más alto que el de los vehículos de combustible. Incluso si la modificación, el reemplazo del motor, la instalación de tanques de almacenamiento de gas, válvulas reductoras de presión, mezcladores, etc., el precio probablemente necesite decenas de miles de piezas.

3, altos costos de mantenimiento. Según algunos propietarios, la reparación de camiones pesados ​​de gas natural costará al menos mil piezas y el costo de mantenimiento es mayor.

4. Falta de poder. Especialmente en la actualidad, la mayoría de los motores de camiones pesados ​​de gas natural se modifican a partir del motor diésel original, y la potencia a menudo se reducirá entre un 10% y un 20% después de cambiar a gas natural, lo que en cierta medida conduce al fenómeno de que el el propietario dice que la subida es aburrida y la respuesta de aceleración es lenta.

5, no apto para transporte de larga distancia. Una vez que se llena el tanque de combustible del camión pesado, básicamente no es un problema recorrer más de mil o dos mil kilómetros, pero la misma especificación del camión pesado de gas natural puede recorrer unos pocos cientos de kilómetros incluso si está lleno, y esto La distancia no es un poco diferente.

En general, la tecnología de producción de camiones pesados ​​de gas natural es relativamente madura y se ha utilizado ampliamente en el transporte de corta distancia y algunas líneas de transporte de larga distancia en diferentes escenarios. Por el contrario, los camiones pesados ​​eléctricos son actualmente más activos en la distribución urbana, el transporte portuario y otros escenarios de transporte cerrado.

Por supuesto, todavía hay algunos camiones pesados ​​híbridos en el mercado actual, como híbridos de gas y electricidad, híbridos enchufables, eléctricos de rango extendido, camiones pesados ​​​​de gas natural de combustible dual, estos modelos pueden reducir la contaminación de escape hasta cierto punto. , pero también puede compensar la falta de energía nueva o campo de prácticas, que ha ganado el favor de muchos propietarios. Vale la pena señalar que, después de todo, la energía híbrida no elimina la dependencia de la energía tradicional, después de todo, es una forma de transición, y el objetivo final sigue siendo lograr cero emisiones de nueva energía.

Aunque todavía hay muchos problemas técnicos que deben resolverse en esta etapa, es innegable que el ahorro de energía y la reducción de emisiones y la protección del medio ambiente son tendencias internacionales, muchas regiones han introducido políticas relevantes para limitar la cantidad de camiones pesados ​​de combustible y las emisiones de carbono. por lo tanto, camiones pesados ​​nueva energía es la tendencia de The Times, con la mejora continua de tecnologías relacionadas, sus escenarios de aplicación serán cada vez más extensos.