Inventario de ejes que suenan altos pero no populares

El remolque carga mucho peso y tiene un fuerte efecto de inercia, y la presión en su sistema de frenos es relativamente alta, especialmente en descensos largos o caminos montañosos accidentados que requieren frenado frecuente. Si la presión es alta, se calentará. y caliente. Si la temperatura no se puede enfriar a tiempo, fácilmente hará que el freno se sobrecaliente y afectará la seguridad del freno.

Para solucionar este problema, muchos propietarios de automóviles han mejorado la configuración de su vehículo y sus hábitos de conducción, como el uso de frenos auxiliares del motor o la instalación de dispositivos de enfriamiento por aspersión de agua, retardadores hidráulicos y otros dispositivos de frenado auxiliar, que actualmente son más comunes. solución para el sobrecalentamiento de los frenos.

Sin embargo, estas soluciones comunes no están exentas de desventajas. Tomemos como ejemplo el enfriamiento por agua. Aunque es barato, fácil de instalar y tiene efectos de enfriamiento obvios, no tiene una ventaja en peso y ocupa el espacio de peso de los productos. En el frío invierno, es fácil congelar la superficie de la carretera, lo que afecta la seguridad al conducir.

Como resultado, aparecieron varios inventos nuevos y nuevos productos, como ejes refrigerados por agua, frenos de disco, frenos de rueda, etc., de los que muchos propietarios de automóviles han oído hablar. Después de un tiempo, no logró ganar popularidad e incluso comenzó a desaparecer gradualmente. Hoy echaremos un vistazo a esos ejes que suenan altos pero que no han sido muy utilizados.

1. Eje refrigerado por agua

Estructuralmente, consta de un tanque de almacenamiento de agua, un radiador y varias tuberías. Su principio de funcionamiento es: la bomba de agua eléctrica impulsa el agua en el tanque de agua, ingresa a los cubos en ambos extremos a través de la tubería en el centro del tubo del eje y luego ingresa al tambor de freno a través del distribuidor de agua. La capa intermedia juega un papel de enfriamiento y luego fluye de regreso al tanque de agua desde el separador de agua, y así sucesivamente.

En pocas palabras, el eje refrigerado por agua puede ser equivalente a un dispositivo de rociado de agua mejorado y actualizado, pero el dispositivo de rociado de agua no tiene una función de retorno. Después de rociar el agua sobre el tambor de freno para que se enfríe, se verterá en la carretera, por lo que se debe agregar agua continuamente; el dispositivo refrigerado por agua puede Se realiza la circulación interna del flujo de agua. Una vez que el agua fría llega al tambor del freno y completa el enfriamiento, puede volver al tanque de agua nuevamente, de modo que la superficie de la carretera no se moje y no sea necesario agregar agua con frecuencia.

En principio funciona. Sin embargo, ¿cuál es la capacidad de autoenfriamiento de un sistema de circulación interna sellado de este tipo? La temperatura del agua que regresa del tambor de freno es relativamente alta. Durante el proceso de circulación continua, si el rendimiento de autoenfriamiento no está a la altura, el tanque de agua puede hervir directamente cuando se encuentra con una sección de la carretera, como una bajada larga.

Además, el propietario del proceso de circulación del agua no se puede observar desde el exterior y es imposible saber si la circulación del agua es fluida. Una vez que la tubería está bloqueada y el flujo de agua se detiene, no habrá forma de hablar de enfriamiento. Puede ser difícil garantizar la seguridad en la conducción. Además, si el tanque de agua y la tubería se congelarán en climas fríos severos también es un problema que debe considerarse.

También se debe a que estas preguntas no se han probado completamente en el mercado. Aunque el eje refrigerado por agua salió a la luz en 2017, hasta ahora no se ha utilizado mucho.

2. Freno de disco circunferencial

El freno de disco circunferencial es un tipo de freno que incluye un disco de freno circunferencial, una zapata de freno de sujeción circunferencial y un actuador de freno. Este tipo de freno está diseñado con pastillas de freno en los lados interior y exterior del tambor de freno. Cuando el propietario pisa el freno, la parte interna se estira hacia afuera y la parte externa también se aprieta hacia adentro, por lo que la fuerza de frenado es mayor.

Además, el tambor de freno no está sellado, las pastillas de freno están expuestas al aire y el rendimiento de disipación de calor es mayor. El diseño también agrega una guía de aire. A medida que aumenta la velocidad de la rueda, la guía de aire soplará aire en el freno para ayudar a que el freno disipe el calor.

Desde la perspectiva de la apariencia, este tipo de freno se parece más a una combinación de freno de tambor y freno de disco. De acuerdo con los requisitos de diseño, se puede aplicar a vehículos pesados, medianos, livianos, de pasajeros y otros vehículos comerciales.

Sin embargo, este tipo de freno tiene un problema embarazoso: el nombre es "tipo disco", pero su estructura es como "tipo tambor". Hasta ahora, la normativa no ha reconocido claramente si pertenece a "tipo disco" o "tipo tambor". Los propietarios de automóviles están preocupados por ser multados después de salir a la carretera, por lo que no se atreven a instalarlo y usarlo fácilmente. Además, aunque el principio es muy atractivo, todavía falta una verificación real de si puede brindar un excelente rendimiento de frenado y disipación de calor después de que se ponga en uso, por lo que los propietarios de automóviles no se atreven fácilmente a ser "conejillos de indias".

3. Freno de rueda

De acuerdo con la información relevante, el freno de rueda es una especie de eje de tambor, que adopta un método de frenado semiabierto, refrigeración por aceite y refrigeración por aire, y elimina el tambor de freno. La estructura es más simple y la versatilidad es más fuerte. Compatible con todos los modelos actuales de ejes de remolque , incluidos los ejes de soporte.

Desde la introducción, el freno de rueda "es un eje de tecnología punta que combina las ventajas de un eje de freno de disco y un eje de freno de tambor", que parece ser bastante similar a un freno de disco circunferencial. En cuanto a si es un producto del mismo principio de diseño, dado que el editor aún no ha encontrado el dibujo de diseño del freno de rueda para el remolque, aún no es posible llegar a una conclusión.

La leyenda del eje motriz con freno de rueda se muestra en la siguiente figura, pero los detalles del extremo de la rueda no se muestran claramente, por lo que es imposible determinar si es equivalente al freno de disco circunferencial.

Los frenos de rueda fueron entrevistados e informados por el Canal de Ciencia y Educación de CCTV en ese entonces, y estuvieron en el centro de atención durante un tiempo, pero hasta ahora no se han utilizado ampliamente a gran escala. El motivo es el mismo que los dos ejes anteriores, sin soporte de datos reales. Muchos propietarios de automóviles también dijeron que el diseño de los frenos de las ruedas no es científico, que la arena y el polvo pueden ingresar fácilmente al tambor del freno y que las pastillas de freno se desechan fácilmente.

En la actualidad, en el tema del enfriamiento de los frenos del remolque, la perspectiva de aplicación del retardador hidráulico es relativamente amplia. Además de sus propias ventajas, la aprobación e implementación de leyes y reglamentos también es un factor muy importante. De hecho, la aparición de cualquier cosa nueva siempre tiene ventajas y desventajas, y el enfriamiento de los frenos del remolque no es un problema que pueda resolverse de la noche a la mañana. Solo innovando y probando constantemente, y trabajando duro de cero a uno, una consideración integral y una resolución perfecta de las dudas relevantes, siempre que la calidad del producto pase la prueba, creo que los usuarios seguirán ayudando a nuevos productos a abrir el mercado.