Enseñarle a reparar 18 problemas comunes de neumáticos en remolques
El remolque como vehículo de carga, sus condiciones de transporte son relativamente complejas, especialmente para los neumáticos, ya que la única parte del remolque en contacto con la carretera debe soportar una variedad de deformaciones, cargas, fuerzas y altas y bajas temperaturas a alta velocidad. , carga pesada, lluvia, nieve, arena y otras condiciones. Por lo tanto, la tasa de pérdida de neumáticos del remolque es generalmente mucho más alta que la del automóvil de pasajeros.
De acuerdo con la aplicación práctica de las diferentes categorías, los neumáticos para remolque también están diseñados con diferentes patrones, ¿cuáles son las diferencias entre estos patrones? ¿Cómo deben elegir los propietarios? El siguiente eje de remolque DARO presenta varios de los patrones de neumáticos más clásicos:
1. Patrón horizontal
Por lo general, es adecuado para remolques medianos y pesados con superficies de carreteras duras o gran tracción. Este tipo de banda de rodadura es transversal continua y longitudinal desconectada, por lo que la rigidez transversal es mayor, la resistencia al deslizamiento longitudinal es mayor y la resistencia horizontal es menor. Cuando el vehículo gira a alta velocidad, es propenso a deslizarse lateralmente. Además, la resistencia a la rodadura del neumático también es mayor, lo que exacerbará el desgaste del neumático.
2. Patrón longitudinal
Este patrón es más común en automóviles de pasajeros y camiones livianos y micro, y es adecuado para conducir en carreteras duras limpias y buenas, como carreteras urbanas y autopistas. Este patrón es longitudinal continuo y transversal desconectado, por lo que el grado de resistencia al deslizamiento del neumático se caracteriza por una fuerte transversal y débil longitudinal, pequeña resistencia a la rodadura, buena disipación de calor, pero es fácil incrustar piedras y otros cuerpos extraños.
3, patrón mixto de barra transversal
El neumático de este patrón tiene una amplia gama de aplicaciones y generalmente se puede utilizar para turismos o camiones. Esta banda de rodadura se encuentra entre el patrón longitudinal y el patrón horizontal, el patrón longitudinal en zigzag está diseñado en la parte media y el patrón horizontal está diseñado en la posición del hombro del neumático, por lo que la capacidad antideslizante longitudinal u horizontal es mejor.
4, patrón de bloque independiente
Este patrón es generalmente más adecuado para caminos con nieve o barro, con una fuerza motriz, fuerza de frenado y estabilidad de dirección muy especiales, generalmente más utilizado en vehículos todoterreno.
Volviendo al principio del artículo, la tasa de pérdida de llantas del remolque es generalmente más alta que la del automóvil de pasajeros, el fenómeno de comer llantas es más común, si el propietario puede identificar el fenómeno común de comer llantas, algunos problemas de mantenimiento simples pueden ser resueltos por sí mismos, incluso si aún necesita ir al punto de mantenimiento, también puede conocerse a sí mismo y a su enemigo, para evitar ser engañado por malos negocios.
A continuación, el eje del remolque DARO le enviará 18 problemas comunes de consumo de neumáticos y soluciones para su referencia.
1, una banda de rodadura de un solo neumático en ambos lados del desgaste anormal del hombro.
Solución: compruebe si la presión de los neumáticos es demasiado baja y si hay un problema con la calidad de los neumáticos.
2, un desgaste anormal del centro de la banda de rodadura de un solo neumático.
Solución: compruebe si la presión de los neumáticos es demasiado alta o si hay un problema con la calidad de los neumáticos.
3. La banda de rodadura del eje de dirección muestra un desgaste tipo "S".
Solución: compruebe si hay problemas con el haz delantero, el anillo de acero, la rótula de dirección y la fijación de la máquina de dirección.
4, la superficie del neumático del eje trasero muestra desgaste tipo "S".
Solución: compruebe si el anillo de acero, el cubo de la rueda y el perno del eje están sueltos.
5, la banda de rodadura del neumático arregló un desgaste anormal.
Solución: Verifique si el cubo del freno está fuera de redondez.
6, los dos neumáticos en el coaxial, el borde interior de desgaste anormal.
Solución: Verifique si hay problemas con el paquete delantero y los pernos rey del muñón de la dirección.
7, los dos neumáticos en el exterior coaxial, desgaste anormal.
Solución: compruebe si hay un problema con el tamaño del haz frontal.
8. Desgaste anormal en el lado interior de la llanta en el eje de dirección.
Solución: Revise el perno rey del muñón de la dirección.
9. Desgaste anormal fuera del neumático de un solo lado del eje de dirección.
Solución: Compruebe si el eje delantero y el pivote de dirección están deformados.
10. El borde interior del neumático del eje trasero está anormalmente desgastado.
Solución: compruebe si la holgura del cojinete del cubo es demasiado grande, si el alojamiento del cojinete y el cubo están sueltos y si la guía del eje está deformada y doblada hacia arriba.
11, el lado del eje trasero del neumático del vehículo fuera del desgaste anormal.
Solución: Compruebe si el tornillo central de la placa de acero, el buje del pasador de la placa de acero y la orejeta de elevación de la placa de acero están sueltos.
12, el neumático del eje trasero exterior, un lado del neumático interior desgaste anormal.
Solución: Compruebe si el tornillo central de la placa de acero, el buje del pasador de la placa de acero y la orejeta de elevación de la placa de acero están sueltos.
13. El interior de una sola llanta en el eje de dirección de un vehículo de dos ejes delanteros está anormalmente desgastado.
Solución: Verifique si el pivote central del muñón de la dirección del eje del neumático, el cojinete del cubo y la cabeza esférica están sueltos y si el paquete delantero es demasiado grande.
14. La parte exterior de una sola llanta en el eje de dirección de un vehículo de dos ejes delanteros está anormalmente desgastada.
Solución: compruebe si el paquete delantero del puente del neumático es demasiado pequeño y si el eje y el eje de la articulación de la dirección están deformados.
15. El interior y el exterior de la llanta en el eje de dirección del vehículo de dos ejes delanteros están anormalmente desgastados.
Solución: Verifique la sincronización de la dirección y el posicionamiento de la suspensión del eje.
16, dos neumáticos coaxiales del eje de dirección del vehículo del eje delantero en un lado del interior, un lado del desgaste anormal exterior.
Solución: Verifique la sincronización de la dirección y el posicionamiento de la suspensión del eje.
17. La llanta exterior de los dos ejes del vehículo de doble eje delantero está anormalmente desgastada.
Solución: Revise el perno rey del muñón de la dirección.
18. Los bordes interiores de las llantas en los dos ejes de los vehículos de doble eje delantero están anormalmente desgastados.
Solución: Compruebe si el eje delantero y el pivote de dirección están deformados.
A través del contenido anterior, podemos encontrar que la influencia del cubo de la rueda, el cojinete, el anillo de acero, el perno de la cabeza del eje, etc., en el desgaste anormal de los neumáticos es aún relativamente grande, por lo que es necesario realizar un buen trabajo de mantenimiento regular y trabajo de mantenimiento, que puede ahorrarle al propietario muchos problemas en uso.
Además, la selección de una calidad confiable del ensamblaje del eje también es muy crítica, solo las materias primas y los procesos cumplen estrictamente con los estándares, para que el eje en el entorno de transporte complejo siempre mantenga un rendimiento estable y bueno. El eje del remolque DARO es un producto especialmente diseñado para el remolque, la selección de la materia prima es una tubería de acero sin costura de aleación de alta resistencia, el uso de la tecnología de moldeo por tratamiento térmico de "una pieza" para crear, dureza de la resistencia y otros totalmente estándar, como Como buje, cojinetes y otras piezas se seleccionan para el remolque productos especiales de alta calidad, para garantizar la precisión y mejorar la resistencia y la estabilidad.
