¿Por qué muchos vehículos todoterreno no utilizan ejes de portal?

De acuerdo con los diferentes métodos de división, los ejes de los automóviles se pueden dividir en muchos tipos, como ejes integrales y ejes desconectados según la estructura, y ejes de dirección, ejes motrices, ejes motrices de dirección y ejes de apoyo según las funciones. Entre ellos, el eje motriz se puede subdividir en eje de reducción de una sola etapa (eje de medio eje) y eje de reducción de doble etapa (eje del lado de la rueda, eje de reducción de la rueda). El eje pórtico del que vamos a hablar hoy es estrictamente una variante del eje del lado de la rueda.

Todos sabemos que el diámetro de los dientes de la cuenca reductora final del eje del lado de la rueda es pequeño, el tamaño del paquete del eje es más pequeño, el vehículo tiene una gran distancia al suelo y la transitabilidad es buena, lo que es adecuado para su uso en condiciones complejas de la carretera. Sin embargo, si encuentra algunas condiciones extremas en la carretera, es posible que los ejes normales del lado de las ruedas no cumplan con los requisitos. En este momento, se necesitan ejes de portal.

El principio de diseño del eje pórtico es simplemente que el eje instalado originalmente en el centro de la rueda se mueve hacia arriba por encima del centro de la rueda y el movimiento de rotación se transmite hacia abajo a la rueda a través de una transmisión de engranajes. Como resultado, el tamaño de la rueda y el recorrido del amortiguador no han cambiado, pero se ha aumentado la distancia al suelo del chasis, los semiejes, los ejes de transmisión y los diferenciales.

Debido a que el eje instalado de esta manera parece un marco de puerta en su conjunto, se denomina "eje de pórtico".

En cuanto a las características de los ejes pórtico, las analizamos brevemente desde dos perspectivas: ventajas e inconvenientes:

Ventaja:

1. La distancia al suelo del chasis del vehículo es más alta, y la transitabilidad del vehículo mejora considerablemente, lo que es adecuado para escalar montañas y crestas y atravesar selvas.

2. Los componentes del sistema de transmisión, como la caja de cambios y el eje de transmisión, tienden a ser más livianos para bajar el centro de gravedad del vehículo.

Desventajas:

1. El costo de producción, el costo de compra y el costo posterior al mantenimiento son altos.

2. El diseño del conjunto del cubo es más complicado, lo que aumentará fácilmente el peso no suspendido y afectará la estabilidad de manejo. No es adecuado para vehículos ordinarios que a menudo circulan por vías urbanas.

3. Se requieren componentes de control de eje más fuertes, cuantas más piezas haya, mayor será la tasa de fallas.

Los ejes de pórtico están hechos especialmente para entornos extremos. Primero se usaron en vehículos de combate y luego se aplicaron gradualmente a algunos vehículos todoterreno. Pero como se mencionó anteriormente, el eje del portal es hasta cierto punto a expensas de la estabilidad de manejo del vehículo para obtener una mayor transitabilidad. Es adecuado para condiciones extremas de caminos en el campo y se puede usar en condiciones ordinarias de caminos en el campo o caminos urbanos. No del todo bien. Esta es la razón por la que muchos vehículos todoterreno no están equipados con ejes de pórtico.

Además, no sé si te habrás dado cuenta de que los autobuses urbanos que sueles tomar tienen dos o tres escalones en los primeros años, pero ahora algunos modelos se han vuelto del estilo que puedes entrar al compartimiento en un solo paso. Algunos de los autobuses con chasis especialmente bajo y de un solo peldaño también utilizan ejes de pórtico, pero se utilizan a la inversa, pasando de un chasis alto a un chasis bajo, lo que facilita la subida y bajada de pasajeros, como sillas de ruedas y cochecitos de bebé Se reduce la dificultad para subir y bajar del coche y, con la cámara de aire, la comodidad de conducción también se ha mejorado considerablemente.