La suspensión neumática existe desde hace 90 años. ¿Por qué no se ha vuelto popular?
En 1929, el T24 fue equipado con suspensión neumática , convirtiéndose en el primer camión en utilizar este dispositivo. Hasta ahora, la suspensión neumática ha sido bastante común en Europa y Estados Unidos, pero en China, la suspensión neumática se usa más para colgar, instrumentos de precisión y vehículos de transporte de mercancías peligrosas, la tasa de popularidad es relativamente baja, ¿por qué la diferencia es tan grande? ?
1901 fue un año de grandes acontecimientos, incluido, entre otros, el establecimiento de la Commonwealth de Australia; El gobierno Qing y las potencias extranjeras firmaron la "Negociación y Esquema", etc. También fue el primer año en que nació la patente de la suspensión neumática en los Estados Unidos, seguida de la primera suspensión neumática verdadera en Francia en 1920, incluso antes del nacimiento del resorte helicoidal. Sin embargo, sujeto al material, pero también sujeto a la tecnología de procesamiento, la suspensión neumática no se promovió en ese momento.
Too Drag es la aplicación de los pioneros de la industria de la suspensión neumática en la industria automotriz, ya en 1929, también Drag intentó desarrollar por sí mismo una suspensión neumática, instalada en el entonces eje central del camión T24 en la prueba del eje trasero, mucho antes que los turismos. La suspensión neumática no sólo aprovecha aún más la ventaja de la viga tubular central + eje de transmisión oscilante que es demasiado resistente, sino que también ha atraído una gran atención desde su aparición.
Por supuesto, el diseño del chasis es demasiado resistente o alguna alternativa, la experiencia de diseño relevante no puede dar referencia a otros, hasta la aparición de la serie GMC 860 en 1957 no cambió, su estructura del chasis (eje trasero) ha sido muy similar a la modelo actual de suspensión neumática, también es en este momento, la suspensión neumática realmente se realiza en producción en masa.
Después de las pruebas, el mejor rendimiento de filtrado de vibraciones de la suspensión neumática no solo reduce efectivamente la tasa de daños a la carga, sino que también mejora la comodidad de viaje, y GMC tiene grandes esperanzas en esto. Mucha gente pensará que a partir de este momento la suspensión neumática empezará a ser muy utilizada, pero en realidad no es así, ¿por qué?
Aunque han pasado casi 40 años desde el nacimiento de la primera suspensión neumática, los materiales y la tecnología de procesamiento también han mejorado mucho, pero aún no se pueden utilizar durante mucho tiempo en condiciones de transporte complejas y el precio no es barato, por no decir nada. mencionar que la suspensión neumática en sí es un poco "metafísica", no hay mucha experiencia en diseño de chasis, es difícil aprovechar su efecto de absorción de impactos e incluso puede ser contraproducente. Por lo tanto, la suspensión de resorte de placa con bajo precio y bajos requisitos de proceso de producción ha sido la corriente principal. Esta configuración era bastante específica incluso en el sector de los turismos de la época, ya que muy pocos modelos utilizaban suspensión neumática.
La suspensión neumática se utilizó mucho en Europa después de la década de 1990, cuando los materiales y los procesos de procesamiento estaban maduros y las regulaciones también eran favorables para el desarrollo de la suspensión neumática (restricciones de altura de la carrocería). Se entiende que a la fecha la tasa de penetración de la suspensión neumática en los camiones europeos ha alcanzado más del 90%, además de los modelos convencionales de carga general, los volquetes 8x4 también han comenzado a utilizar suspensión neumática, además del rendimiento de La propia suspensión neumática y el entorno de transporte estandarizado también han desempeñado un papel muy importante.
Aunque el exterior parece similar, la suspensión neumática actual ya no se limita a la función de filtrado de vibraciones. Tomando como ejemplo el sistema de control de suspensión neumática WABCO ECAS, que tiene el mayor índice de popularidad en China, tiene funciones como detección de carga por eje, distribución de carga por eje y alta memoria, lo que reduce el desperdicio de recursos y crea un mayor valor para los usuarios.
La baja tasa de penetración de la suspensión neumática en China se debe a muchos factores: por un lado, hay pocos modelos, se utilizan principalmente en modelos de alta gama, el costo es alto y, por otro lado, la posventa no es perfecta. , el taller de reparación general no puede reparar. Al mismo tiempo, muchos modos de transporte son más tradicionales, a diferencia del transporte con correas, que permite aprovechar al máximo sus ventajas. Además, aunque la normativa permite más de 1 tonelada, e incluso se añade 1 tonelada al permiso de conducir, algunos lugares de estaciones de peaje de alta velocidad no los reconocen.
