Análisis de fallas del eje: ¿Por qué el eje trasero hace ruido anormal y hay fugas de aceite?

Siempre, cuando el propietario juzga la potencia de un automóvil, lo primero que debe mirar es el motor, la caja de cambios y el eje de este automóvil, a los que a menudo se hace referencia como las "tres grandes partes", y son estas tres Piezas que juntas forman la cadena de potencia del camión.

Hoy hablaremos de la composición del eje del remolque y de las averías más habituales.

Para resolver el problema del eje, primero debemos entender el eje, la explicación que da la Enciclopedia Baidu es: "El eje está conectado con el marco a través de la suspensión y las ruedas están instaladas en ambos extremos, principalmente para soportar la carga del coche y mantener la conducción normal del coche en la carretera."

Esta puede ser una afirmación general, pero la descripción es intuitiva. Pero además de transportar la carga del camión, también transferirá la fuerza de tracción o frenado de la rueda y la fuerza lateral al bastidor a través de la suspensión. Es decir, transferir las fuerzas en todas las direcciones entre el marco o el cuerpo del cojinete y la rueda y el momento flector y el par generado por ella.

● Clasificación de ejes

Existen muchos tipos de ejes, según sus diferentes usos, los ejes se pueden dividir en ejes direccionales, ejes motrices, ejes motrices direccionales y ejes de soporte 4 tipos, que se pueden dividir en ejes motrices y ejes motrices según no haya potencia de salida. .

Cosas como los ejes de dirección y los ejes de soporte son ejes motrices que se transportan. Los camiones en general son de tracción trasera, por lo que el eje delantero es principalmente un eje de dirección, y luego el eje o los dos ejes central y trasero son ejes motrices.

Eje de dirección

El eje direccional, como su nombre indica, utiliza las manguetas para desviar las ruedas, permitiendo así que el coche gire. Además, también es necesario soportar la carga vertical entre la rueda y el bastidor y la resistencia longitudinal de la carretera.

El eje de dirección se compone principalmente de: viga del eje, pivote central, muñón de dirección, cubo de rueda, freno, generalmente una viga en I de flexión inversa tradicional, el proceso de producción es relativamente simple, cada extremo tiene una parte en forma de puño, con un orificio pasante. a través del perno rey y la conexión del muñón de dirección izquierdo y derecho, con un pasador de bloqueo de cuña roscado fijado en el orificio del eje delantero, de modo que no pueda girar con respecto al eje delantero.

Cuando el automóvil gira, el balancín de dirección oscila en el plano longitudinal, a través de la barra de dirección recta, el brazo del muñón de la dirección, el brazo trapezoidal izquierdo, la barra de dirección transversal y el brazo trapezoidal derecho, manipula la rueda delantera del automóvil para girar un cierto Ángulo, para cambiar la dirección del coche.

Eje de accionamiento

En términos generales, el eje trasero del camión es el eje de transmisión, que transporta principalmente la carga de la parte trasera del camión, y también necesita completar la transmisión de potencia entre el eje de transmisión y la caja de cambios, la desaceleración de potencia y el par del La salida del motor y la salida del reductor principal y del semieje a la rueda después de cambiar la dirección de la transmisión.

La composición del eje de transmisión será relativamente compleja, está ubicado al final del sistema de transmisión, principalmente por el reductor principal, el diferencial, el dispositivo de transmisión de las ruedas y la carcasa del eje de transmisión.

Además, cabe señalar que existen muchos tipos de ejes de transmisión, incluidos ejes de transmisión, ejes de dirección y ejes de transmisión eléctricos. Entre ellos, el eje de transmisión de dirección tiene una función de dirección y el eje de transmisión eléctrico es algo relativamente nuevo. El motor y el reductor están integrados en el eje del remolque , por lo que se pueden reducir los componentes del vehículo, se puede reducir el peso total del vehículo y se puede mejorar la eficiencia del transporte.

Eje de soporte

El eje de soporte es relativamente simple, no tiene función de conducción y no puede girar, solo necesita soportar la carga vertical del camión y las fuerzas longitudinales y laterales y el par causado por estas fuerzas. Al igual que en un automóvil de tres ejes con tracción de un solo eje, el eje trasero generalmente se utiliza como eje de soporte. Por supuesto, los ejes del remolque son todos ejes de soporte.

● Función de desaceleración del eje de transmisión

De hecho, podemos saber por lo anterior que durante el proceso de conducción, el eje de transmisión realiza la mayoría de las tareas y la composición es más compleja. También cabe mencionar aquí su función de desaceleración.

Por supuesto, la desaceleración de la que estamos hablando aquí en realidad está reduciendo la alta velocidad de la potencia del motor. Es decir, a través del reductor, la salida de alta velocidad del motor se convierte en baja velocidad utilizada en las ruedas. A menudo decimos que la relación de velocidad es la relación entre la velocidad de salida del motor y la velocidad de salida del reductor.

Entonces, ¿por qué bajar las RPM? Esto se hace para amplificar el par del motor y hacer que el camión funcione con más potencia, tal como todo el mundo sabe que es necesario reducir la marcha cuando se va cuesta arriba.

● Fallas comunes del eje y motivos:

Como los tres componentes de la compañía eléctrica de camiones, el eje es un trabajo absolutamente pesado, por lo que en el proceso de uso diario, especialmente el eje de transmisión a menudo encontrará algunas fallas, las más comunes son principalmente ruidos anormales, altas temperaturas y fugas de aceite.

Ruido anormal:

Fallo de rendimiento: cuando pisa el acelerador para acelerar o pisa el freno para reducir la velocidad, el vehículo emitirá un sonido de "zumbido".

Causa de la falla: la marca de engrane del engranaje cónico activo y del engranaje cónico pasivo del eje no es adecuada.

Fallo de funcionamiento: cuando el vehículo acelera, el sonido de golpe de "thang, thang, thang" proviene de la bolsa del eje.

La causa del fallo: el engranaje se ha roto, la superficie del diente se ha desconchado, picado y otros problemas.

Fallo de funcionamiento: durante la conducción normal, se emitió un ruido fuerte.

Causa de falla: Este es el reductor principal dentro de la situación de corrosión, desconchado, desgaste, falla dispersa y ablativa del rodamiento.

Fallo de funcionamiento: no hay ningún problema en el proceso normal de conducción en línea recta, pero emitirá un sonido anormal al girar.

Causa de la falla: daño diferencial.

Calor:

Fallo de funcionamiento: la temperatura de la carcasa del reductor es superior a 120 ℃. A menudo se dice que el calor del eje, si no se trata a tiempo, puede provocar un incendio en el vehículo.

Causa de la falla: demasiado o muy poco combustible. Cuando la cantidad de combustible es excesiva, el calor generado por el eje de transmisión es difícil de dispersar; Cuando la cantidad de combustible es demasiado pequeña, también provocará calor debido a una lubricación insuficiente.

Derrame de petróleo:

Fallo de rendimiento: la fuga de aceite aquí es la principal fuga de aceite del reductor.

Causa de la falla: el sello de aceite de entrada está dañado, lo que también es la razón principal de la fuga de aceite del reductor principal.

La causa de la falla: la ventilación del eje está bloqueada y habrá una ventilación en el eje del remolque, pero cuando la ventilación está bloqueada, se generarán altas temperaturas y alta presión dentro del eje, y bajo la acción de la alta presión, el aceite lubricante será presionado.