¿Puede el remolque seguir andando si el eje trasero está roto?
El eje trasero del remolque generalmente se refiere al eje del remolque instalado en el semirremolque. Está conectado al marco a través de la suspensión, y las ruedas están instaladas en ambos extremos sin funciones de conducción y dirección. acción.
Algunos propietarios de automóviles creen que, en comparación con el eje de dirección y el eje motriz, la función del eje trasero del remolque es relativamente única, la estructura es relativamente simple, más duradera y más resistente a la construcción, por lo que todavía se usa después del eje trasero. el eje falla. No está bien.
Aunque la estructura del eje trasero del remolque es relativamente simple, se compone principalmente del conjunto del cuerpo del eje, el conjunto del freno, el conjunto del extremo de la rueda, etc. Todavía hay muchas piezas grandes y pequeñas que se pueden subdividir, y el número de piezas es tan alto como casi cien. Lo que se ve desde el exterior, como tambores de freno, cubos, guardapolvos, pernos, árboles de levas, soportes, circlips, etc., no se ve desde el interior, como cojinetes, pastillas de freno, bujes, anillos de retención, fijos. pasadores, sellos de aceite, etc.
Estas partes son sofisticadas y se entrelazan entre sí. Cualquier problema con cualquiera de ellos afectará el desempeño del eje del remolque . Los neumáticos, los ejes rotos, la falla de los frenos, la pérdida de soporte del chasis, el vehículo fuera de control y otros problemas afectan seriamente la seguridad en la conducción.
Por lo tanto, los propietarios de automóviles deben prestar especial atención al rendimiento del vehículo durante el uso diario del automóvil. Una vez que haya ruidos anormales durante la conducción, ejes calientes, fugas de aceite, sacudidas del cuerpo, conducción inestable a alta velocidad y desviación de frenado, etc. Si hay un problema, debe repararse a tiempo o llevar el vehículo directamente al punto de mantenimiento. .
Además, también es muy importante hacer un buen trabajo en el mantenimiento diario del eje trasero. Si se trata de un eje de remolque convencional, el sistema de extremo de rueda se debe mantener una vez cada 50.000 kilómetros de recorrido del remolque.
1. Retire el cubo de la rueda, limpie los cojinetes, los muñones y la cavidad del cubo y raspe la grasa lubricante vieja. Puede limpiarlo y limpiarlo con detergente o aceite diesel, luego limpiarlo con agua limpia y finalmente secar la cavidad interna del buje con un trapo limpio;
2. Verifique el cubo, el cojinete, la carrera del cojinete y otras partes para ver si hay grietas, holgura, rodillos sueltos y otros problemas, y reemplácelos a tiempo si existen;
3. Verifique el espacio de coincidencia entre el diámetro interior del rodamiento y el diámetro del eje, mida los puntos superior e inferior donde el diámetro del eje es perpendicular al suelo (aquí está la posición de desgaste máximo), el espacio debe ser ≤0.1 mm, si no cumple con los requisitos, reemplace el rodamiento a tiempo;
4. Si los cubos y los cojinetes cumplen con los requisitos, agregue grasa nueva entre la pista interior del cojinete y los rodillos. Tenga cuidado de no exagerar, solo una capa delgada, de lo contrario afectará fácilmente la disipación de calor y el frenado;
5. Vuelva a instalar el concentrador.
Si el propietario utiliza un eje trasero libre de mantenimiento, el ciclo de mantenimiento puede extenderse en consecuencia, alcanzando generalmente 50W u 80W kilómetros, pero la inspección y el mantenimiento diarios siguen siendo esenciales, especialmente para vehículos pesados o vehículos que a menudo circulan por carreteras en malas condiciones. , y su ciclo de mantenimiento debe acortarse en consecuencia.
1. Durante el uso, el propietario del automóvil verifica regularmente a través del deflector transparente en el extremo del eje si el aceite lubricante interno está por encima del nivel normal y si hay decoloración;
2. Cada 12 meses o 100.000 kilómetros, use una sonda magnética para verificar si hay impurezas en el aceite lubricante a través del orificio de inyección de aceite;
3. Verifique regularmente los sujetadores del cubo para ver si hay fugas de aceite o si hay fugas de aceite, y verifique si hay algún sonido anormal en el eje trasero o si el rodamiento está temblando;
4. Agregue o reemplace regularmente el aceite lubricante según sea necesario.
Por supuesto, si la calidad del eje trasero en sí está calificada también tiene un impacto clave en el uso posterior.
Por ejemplo, en la selección de materias primas se suele utilizar acero aleado de alta resistencia. Si el fabricante elige acero no calificado a bajo precio, la base no estará bien colocada y el procesamiento posterior no tendrá sentido;
Otro ejemplo es el diseño estructural. La función principal del eje trasero es soportar la carga. Si la carga no se puede distribuir razonablemente en la estructura, se producirá fácilmente una concentración de tensión excesiva en el uso posterior. Por lo tanto, el diseño del eje trasero debe ser estrictamente profesional;
El proceso de producción y la tecnología de procesamiento también son críticos. Si el tratamiento no está a la altura del estándar, el rendimiento del acero no se mejorará por completo ni se pondrá en juego. Si el proceso no cumple con los estándares, fácilmente dará lugar a defectos como el tracoma y la contracción de la cavidad, lo que afectará la resistencia, la dureza o la precisión del producto terminado.
Aquí me gustaría recordar a todos los propietarios de automóviles que si el poste del eje trasero está roto, es mejor no soldarlo y continuar usándolo. El eje roto se puede reutilizar. Parece que ha sido restaurado por fuera, pero la estructura dañada por dentro no se puede reparar por completo. En lugar de gastar dinero en reparar un eje que puede tener problemas en el futuro, es mejor comprar directamente un eje óptico en blanco o un eje semiacabado para reemplazarlo. Los ejes estadounidenses y alemanes producidos por DARO Group son asequibles, confiables en rendimiento y libres de preocupaciones.
