¿Cómo elegir el freno de disco y el freno de tambor? Mira lo que dice el viejo conductor.

Historia del freno de disco y del freno de tambor.

Desde que el alemán Karbenz inventó el uso de automóviles con motor de combustión interna de un solo tiempo, la velocidad del automóvil finalmente apenas alcanzó los 19 kilómetros por hora, y en el futuro se abrió paso, al mismo tiempo, el papel del sistema de frenos comenzó a revelarse gradualmente. .

Al principio, los británicos inventaron el modo de freno del asfalto manchado de pelo con el tambor de freno, pero con el aumento de velocidad, este método de freno original tiene un efecto general y es fácil de fallar. Así, en 1900, el ingeniero alemán Wilhelm Maybach inventó un freno de tambor con una mayor fuerza de frenado en el eje del remolque . Alrededor de 1902, el ingeniero británico Frederick William Lanchester inventó un freno de disco más duradero.

Aunque el freno de tambor y el freno de disco aparecieron al mismo tiempo, sus respectivos procesos de desarrollo son muy diferentes. Al principio, debido al problema material del freno de disco, el freno de tambor tiene una ventaja absoluta y se utiliza mucho en todo tipo de modelos.

Con el desarrollo de la ciencia de los materiales, en 1933 la Compañía Chrysler de Estados Unidos fue equipada oficialmente con frenos de disco en las cuatro ruedas, lo que también marca el comienzo del contraataque de los frenos de disco, hasta ahora la mayoría de los turismos del mercado, motocicletas y bicicletas son Se utiliza con frenos de disco.

Sin embargo, esta tendencia no es obvia en el campo de los vehículos comerciales, porque la calidad de los vehículos comerciales es generalmente mayor y su propia energía cinética es mucho mayor que la de los turismos, por lo que el freno de tambor con mayor fuerza de frenado es más popular. Hasta los últimos años, el rendimiento del freno de disco ha mejorado aún más, pero también tiene una mejor capacidad de disipación de calor, por lo que ahora cada vez más camiones pesados ​​han comenzado a utilizar el freno de disco.

En particular, la implementación de GB7258-2017 "Condiciones técnicas para la seguridad de la operación de vehículos de motor" ha agregado nuevos requisitos de que todas las ruedas de los semirremolques de transporte de mercancías peligrosas, de placas de rieles de tres ejes y de rejilla de almacén deben estar equipadas. con frenos de disco, y la disputa por los tambores ha llegado a su clímax.

¿Con un plato y un tambor? Los propietarios de coches tienen opiniones diferentes

¿El camión tiene freno de disco o de tambor? Los propietarios tienen opiniones diferentes, y las opiniones de los dos frenos también son muy diferentes, a continuación veremos los comentarios de los propietarios.

De lo anterior, no es difícil ver que los propietarios que ahora apoyan el freno de disco y apoyan el freno de tambor tienen sus propios puntos de vista, pero en general, hay aún más partidarios del freno de tambor, principalmente sienten que la capacidad de frenado del freno de disco sigue siendo fiable y duradero. Sin embargo, el maestro del freno de disco atacó el efecto de atenuación térmica del freno de tambor y la seguridad no es tan buena como la del freno de disco.

Luego, echemos un vistazo a la estructura del freno de disco y del freno de tambor.

Freno de tambor: gran fuerza de frenado pero mala disipación del calor

El principio de funcionamiento del freno de tambor es muy simple, está compuesto por una placa inferior del freno, una bomba de freno, una zapata de freno y otras bielas, resortes, pasadores y tambores de freno relacionados. Al empujar hidráulicamente el pistón, las zapatas de freno de ambos lados se acercan a la pared interior de la rueda, logrando así el efecto de frenado.

Como viejo amigo de muchos propietarios, la estructura del freno de tambor no es fácil de dañar, la calidad es sólida, el costo es bajo y lo más importante es que la fuerza de frenado también es muy grande y es muy amigable para trabajos pesados. usuarios.

Pero también debido a la estructura cerrada, la disipación de calor del freno de tambor es relativamente pobre; en el proceso de uso del freno, las pastillas de freno friccionarán violentamente con el tambor de freno y es difícil eliminar a tiempo el calor generado. , una vez que el tiempo es demasiado largo, el eje del remolque provocará una atenuación del rendimiento del sobrecalentamiento de los frenos e incluso quemará las zapatas de freno y perderá potencia de frenado.

Para solucionar este problema, muchos propietarios optan por instalar un aspersor en el coche para enfriar el freno de tambor cuando se enfrenta a una bajada larga, a fin de evitar el fenómeno de deterioro térmico. Pero en este caso, es necesario agregar agua al tanque con frecuencia, lo cual es costoso y problemático, y estará prohibido en el invierno del norte.

Freno de disco: no teme la atenuación térmica, pero el coste es más caro

El freno de disco se compone principalmente de bomba de freno, pinzas de freno, pastillas de freno y discos de freno y otros componentes, la estructura general es simple, menos piezas y la velocidad de respuesta del freno será muy rápida. El principio de funcionamiento del freno de disco y del freno de tambor es en realidad similar, pero la diferencia es que a través de la bomba hidráulica se empuja la pinza de freno para sujetar la pastilla de freno para producir fricción y lograr el efecto de frenado.

Por tanto, desde el punto de vista estructural, el freno de disco estará abierto, por lo que el calor generado por la fricción entre la pinza y la pastilla de freno se liberará fácilmente durante el proceso de frenada. Incluso si se somete a un frenado continuo a alta velocidad, el rendimiento de frenado no producirá demasiada atenuación térmica. Y debido a la estructura abierta del freno de disco, será más conveniente para el mantenimiento. También es necesario mencionar aquí que el eje del remolque con freno de disco no se puede rociar si el agua provocará que la pastilla de freno se agriete.

Sin embargo, en comparación con el freno de tambor, el costo del freno de disco es más caro y, con un disco de freno del mismo tamaño, la fuerza de frenado del freno de disco es menor que la del freno de tambor. Por tanto, el freno de disco se utilizará con ABS y frenos auxiliares con retardador hidráulico. Aunque algunos propietarios se burlan del aumento de costos, la buena fase del freno de disco y del freno auxiliar también le proporciona una excelente plasticidad.