¿Cómo lidiar con el desgaste anormal de los neumáticos del semirremolque?
En los diversos componentes del sistema del vehículo, el neumático es el único contacto directo con las partes de la carretera, el desgaste es inevitable. Semirremolque como la industria del transporte logístico utiliza comúnmente modelos de transporte pesado, el uso de las condiciones de los neumáticos es más complejo, el desgaste representa casi el 30% del número total de semirremolques, se puede decir que es muy común.
Hay muchas razones para que el tráiler "se coma la llanta". En resumen, hay principalmente dos aspectos:
Primero, el diseño o la fabricación del vehículo no es razonable, como la simetría paralela de la viga del vehículo, si la instalación de la suspensión del vehículo es correspondiente, si se pasa la calidad del eje, se califica el inicio de la depuración, para este tipo de problemas de calidad, el propietario es generalmente un poco impotente;
Otra razón para que el remolque "coma neumáticos" es que los hábitos de uso y mantenimiento habituales del propietario tienen problemas, como el uso o el mantenimiento no es estándar, este tipo de problema si el propietario puede hacerlo en estricto cumplimiento con el estándar, generalmente puede resolverlo bien el problema de "comer llantas".
¿Cómo usar y mantener, puede prolongar la vida útil de los neumáticos?
1. Inflar los neumáticos según las normas prescritas.
Una de las principales causas del desgaste anormal de los neumáticos es no inflar el neumático de acuerdo con la norma prescrita. Según datos experimentales relevantes, cuando la presión de inflado de los neumáticos es un 20 % inferior a la presión estándar, la vida media del neumático se reduce en un 15 % aproximadamente. La presión de inflado cae un 45 %, la vida media de los neumáticos se reduce en un 40 %.
Cuando la presión de los neumáticos está por debajo de la estándar, aunque se puede aumentar el área de contacto con la carretera y reducir la presión media del neumático, se genera el "efecto puente" debido a la flexión de la superficie del neumático, de forma que la presión no se distribuye uniformemente en el área de contacto, lo que resulta en un desgaste anormal.
En consecuencia, cuando la presión de los neumáticos es más alta que la estándar, la deformación de los neumáticos y el área de contacto con la carretera se vuelve más pequeña, por lo que aumenta la presión de la tierra, por lo que se acelera el desgaste de la banda de rodadura media.
2. Realice la transposición regular de neumáticos.
Preste atención al mantenimiento del neumático, a menudo realice la rotación del neumático, puede hacer que el desgaste del neumático sea más uniforme, puede extender efectivamente la vida útil del neumático.
3. Preste atención a la inspección y fijación del sistema de cubo.
Preste atención para comprobar el ajuste de los tornillos de la maza, el aflojamiento del cojinete de la maza, el perno de montaje del resorte de hoja no está apretado de acuerdo con las normas, el aflojamiento de la suspensión, etc., hará que la llanta oscile durante la conducción, lo que provocará un desgaste anormal de la llanta.
4, haz un buen trabajo de ajuste del sistema de frenado.
El sistema de frenado anormal del remolque, como la trayectoria del aire del freno no es suave, el freno se arrastra, el ABS no está bien ajustado, etc., también es fácil que cause un desgaste anormal de los neumáticos.
5, en estricta conformidad con la carga del vehículo.
No es necesario decir más sobre el grado de daño por sobrecarga del neumático, según los datos experimentales relevantes, la carga del vehículo aumenta en un 30 % y la vida útil promedio del neumático disminuye en aproximadamente un 60 %. Por lo tanto, para prolongar la vida útil de los neumáticos, por supuesto, pero también para la seguridad en la conducción, no los sobrecargue.
6. Preste atención a la distribución razonable de los bienes.
En el proceso de distribución, si la carga no es razonable, también causará "comer neumáticos", especialmente logística minorista, distribución de diferentes productos juntos, debemos prestar atención al equilibrio de la fuerza del neumático.
7. Cambia los malos hábitos de conducción.
Los malos hábitos de conducción del conductor también son una de las principales razones del desgaste anormal de los neumáticos, como el exceso de velocidad, el frenado de emergencia, los giros bruscos, el arranque rápido, etc., tendrán un grave impacto en la vida útil del neumático.
En el uso real del proceso, el desgaste de los neumáticos también se puede subdividir en muchas situaciones, diferentes rendimientos de "comer", las razones no son las mismas, luego contaremos los fenómenos comunes de "comer" y la solución correspondiente:
1, rendimiento: una sola banda de rodadura de neumáticos en ambos lados de desgaste anormal.
Solución: compruebe si la presión de los neumáticos es demasiado baja o si hay un problema con la calidad de los neumáticos.
2. Rendimiento: desgaste anormal en el medio de la banda de rodadura de un solo neumático.
Solución: compruebe si el problema de calidad de los neumáticos o si la presión de los neumáticos es demasiado alta.
3. Rendimiento: la banda de rodadura del neumático del eje de dirección tiene un desgaste tipo "S".
Solución: compruebe si el haz delantero, el anillo de acero, la rótula de dirección y la máquina de dirección están sueltos.
4, rendimiento: la banda de rodadura del neumático trasero es un desgaste anormal de tipo "S".
Solución: compruebe si el anillo de acero, los tornillos del cubo y la cabeza del eje están sueltos.
5, rendimiento: la banda de rodadura del neumático en un cierto desgaste anormal.
Solución: Verifique si el cubo del freno está fuera de redondez.
6, rendimiento: los dos neumáticos en el coaxial, el desgaste anormal del borde interior.
Solución: Compruebe si hay problemas en el paquete delantero y en el pivote central del muñón.
7, rendimiento: neumático coaxial, desgaste anormal en el exterior.
Solución: verifique el tamaño del paquete frontal.
8, rendimiento: neumático unilateral del eje de dirección dentro del desgaste anormal.
Solución: Revise el pivote central del muñón.
9, rendimiento: neumático unilateral del eje de dirección fuera del desgaste anormal.
Solución: Comprobar si el eje delantero y el pivote de dirección están deformados.
10. Rendimiento: El borde interior del neumático del eje trasero del vehículo está anormalmente desgastado.
Solución: Compruebe si la holgura del cojinete del cubo es demasiado grande, si el cubo y la carcasa del cojinete son cilíndricos y si el conducto del medio eje está doblado hacia arriba.
11. Desempeño: Desgaste anormal fuera del neumático del eje trasero.
Solución: Compruebe si el tornillo central de la placa de acero, el buje del pasador de la placa de acero y la orejeta de elevación de la placa de acero están sueltos.
12. Rendimiento: Desgaste anormal fuera del neumático del eje trasero y dentro del neumático del eje trasero.
Solución: Compruebe si el tornillo central de la placa de acero, el buje del pasador de la placa de acero y la orejeta de elevación de la placa de acero están sueltos.
13. Desempeño: El interior de una sola llanta en el eje de dirección de un vehículo de doble eje delantero está anormalmente desgastado.
Solución: Verifique si el pivote central del muñón de la dirección del eje del neumático, el cojinete del cubo y la cabeza esférica están sueltos y si el paquete delantero es demasiado grande.
14, rendimiento: eje de dirección del vehículo del eje delantero doble en el exterior de un desgaste anormal de un solo neumático.
Solución: compruebe si el conjunto delantero del puente de la llanta es demasiado pequeño y si el eje y el pivote central del muñón de la dirección están deformados.
15. Desempeño: Desgaste anormal del interior y exterior de un neumático de eje en el eje de dirección de dos vehículos de eje delantero.
Solución: Verifique la sincronización de la dirección y el posicionamiento de la suspensión del eje.
16, rendimiento: neumáticos coaxiales del eje de dirección del vehículo del eje delantero doble, un lado del interior, un lado del desgaste anormal exterior.
Solución: Verifique la sincronización de la dirección y el posicionamiento de la suspensión del eje.
17. Desempeño: Desgaste anormal en el exterior de las llantas en los dos ejes del vehículo de doble eje delantero.
Solución: Revise el pivote central del muñón.
18. Desempeño: El borde interior de la llanta en los dos ejes del vehículo de doble eje delantero está anormalmente desgastado.
Solución: Comprobar si el eje delantero y el pivote de dirección están deformados.
Aunque el problema de "comerse la llanta" del semirremolque es común, no es seguro evitarlo. Siempre que se use y mantenga de acuerdo con las normas, puede aliviar el problema. Además, elegir el eje correcto también es un factor muy importante para evitar "comerse la llanta", porque la llanta está instalada en el anillo de acero, el anillo de acero está instalado en el buje, el buje es una parte importante del eje. Si el propietario elige la fuerza del eje del remolque , la precisión no está a la altura del estándar, hará que la deformación del eje aumente después de salir de fábrica, lo que conducirá directamente al vehículo a "comer llanta".
Elegir el eje de remolque DARO puede evitar por completo tales problemas. En el proceso de producción del eje del remolque DARO, además de los procesos de ajuste como el laminado en caliente, el cuadrado de empuje en frío, el templado, el revenido y el pulido con chorro de arena que pueden estimular completamente las propiedades mecánicas integrales del acero y mejorar la resistencia y dureza del eje, multi -El enderezamiento de puntos, el procesamiento de máquinas herramienta CNC, el rectificado de precisión de la cabeza del eje, el procesamiento de inducción de frecuencia media y otros procesos también se agregan para garantizar el tamaño y la precisión del procesamiento. Finalmente, el cuerpo del eje y los cojinetes del remolque, las ruedas y otros ensamblajes calificados, y pasaron la inspección de calidad del producto terminado y la prueba de rendimiento, calidad confiable, asequible, rentable, ayudan en gran medida al propietario a lograr el ahorro de energía, ahorrando el costo del vehículo completo .
