¿Cómo frena el sistema de frenado electromecánico?

Con el desarrollo continuo de la tecnología de los vehículos, los requisitos de las personas para la seguridad de los vehículos son cada vez más altos, y los sistemas de frenos de los vehículos se actualizan y mejoran constantemente, desde frenos de tambor hasta frenos de disco, y luego ABS, EBS y otros sistemas de frenos auxiliares, frenos emergentes. las tecnologías surgen en un flujo interminable, y el frenado mecánico electrónico ha comenzado a aparecer lentamente en la visión de las personas.

Freno electromecánico (EMB) es la abreviatura de freno electromecánico, que se utiliza principalmente en aeronaves, como el avión de combate F-15 en los Estados Unidos, y se convirtió gradualmente en vehículos. Su característica más importante es que cancela el cilindro de almacenamiento de aire, la cámara de aire del freno, la tubería hidráulica y otros componentes, realiza la transmisión de señal electrónica completa entre la señal del pedal y el actuador, y logra el control integrado del chasis del vehículo con ABS, TCS, ESC y otros módulos, que pertenecen al sentido real del sistema dinámico de control de línea.

Todos sabemos que el medio de freno utilizado en el freno de aire tradicional es el aire, que empuja la pastilla de freno para que funcione después de la presión, y si la presión de aire es insuficiente, no se puede obtener la fuerza de frenado. El medio de freno del freno de aceite es el aceite de freno especial, cuando se presiona el pedal del freno, el pistón y el recipiente del sello en la bomba principal del freno serán empujados, y luego el aceite se transmite al pistón de cada bomba de rama de freno a través de la varilla de empuje, con el fin de promover el trabajo de la pastilla de freno.

El sistema EMB ya no requiere aire ni aceite hidráulico como medio, y su par de frenado depende completamente del motor instalado en el neumático para impulsar la ejecución, cuando el propietario pisa el pedal del freno, el controlador transmitirá señales electrónicas al motor, la transmisión funciona y la pastilla de freno es impulsada por su propia rotación para lograr la desaceleración o parada del vehículo.

Con menos componentes, la estructura se simplifica más, lo que también trae muchas ventajas:

1, instalación y mantenimiento más convenientes.

El sistema tiene menos partes, la composición del diseño es más concisa, los requisitos de espacio de instalación son más relajados, el propietario es menos difícil de organizar y el mantenimiento posterior y el mantenimiento del sistema también son más simples.

2, se reduce la tasa de fallas del sistema.

Cuanto mayor sea el número de partes, mayor será la tasa de fallas, después de todo, cualquier parte del problema conducirá a todo el cuerpo, desde este punto de vista, la tasa de fallas del sistema EMB es relativamente pequeña.

3. El peso del vehículo disminuye.

La configuración es aerodinámica y el peso se reduce, lo que no solo puede proporcionar un espacio de carga más compatible para el vehículo, sino también mejorar la economía de combustible, reducir la carga del motor y hacer que el vehículo de combustible sea más eficiente en combustible y el nuevo almacenamiento eléctrico del vehículo de energía. rango más largo.

4. Se mejora la eficiencia de frenado.

Este punto es principalmente desde la perspectiva de la conversión y transmisión de energía. Ya sea el freno de aire o el freno de aceite, desde que el propietario pisa el pedal del freno para impulsar el freno de fricción de la pastilla de freno, el medio debe pasar por una serie de componentes del sistema, después de la conversión y transmisión de energía múltiple, cuanto más Número de conversión y transmisión de energía, mayor es la pérdida, lo que afecta la eficiencia de frenado final. El sistema EMB reemplaza el circuito tradicional de gas/aceite con una línea de control electrónico, que puede acortar el tiempo de respuesta de frenado, aumentar la desaceleración de frenado, reducir la distancia de frenado y optimizar el control del deslizamiento de las ruedas.

5, compatible con otros sistemas.

Varias instrucciones del sistema EMB se transmiten mediante señales eléctricas, que es fácil de incorporar en el bus de la red de área local del controlador, compatible con el sistema ABS, ADAS (sistema avanzado de asistencia al conductor) y otras funciones de control electrónico, y puede evitar efectivamente el pedal del freno Causado por la activación del rebote repetido del ABS, mejora la comodidad de conducción.

En teoría, el sistema EMB tiene muchas ventajas, y también puede prohibir medios como el petróleo, que está más en línea con las tendencias de protección ambiental a largo plazo. Desde un punto de vista objetivo, EMB no está actualmente en producción en masa, más en la etapa de investigación y desarrollo y concepto, su eficiencia de uso real, falta una gran cantidad de datos de mercado para respaldar. Además, el sistema EMB no está exento de deficiencias, solo en términos de aspectos técnicos, hay muchas preguntas:

1, el sistema EMB necesita consumir mucha electricidad cuando funciona, ¿puede la fuente de alimentación ampliamente utilizada en el vehículo satisfacer sus necesidades?

2, aunque teóricamente hablando, la tasa de falla del sistema EMB es baja, una vez que su línea o problemas de suministro de energía, ¿cómo debería el sistema de frenado proteger el rendimiento de frenado?

3, la eficiencia de disipación de calor para el sistema de frenos es una prueba, EMB no es una excepción, cuando el vehículo durante mucho tiempo a alta velocidad, o en condiciones de carretera cuesta abajo largas que requieren frenado frecuente, ¿cómo variará el calor generado por el sistema EMB? ¿Y cómo garantizar su estabilidad térmica?

4, aunque la estructura del sistema EMB es simple, es inevitable que haya algunos circuitos electrónicos más sofisticados, si el uso del vehículo es más complejo, o a menudo se accede al entorno de trabajo con campo magnético, el sistema EMB no puede ser ¿perturbado?

5, los sensores, chips, circuitos requeridos en el sistema EMB en comparación con el costo actual del circuito de gas y petróleo son mucho más altos, en el entorno actual del mercado de carga, y ¿cuántos propietarios están dispuestos a pagar por ello?

Se puede ver que aunque el sistema EMB es alto, parece tener las ventajas y perspectivas que el sistema de frenos tradicional no puede alcanzar, se puede divorciar de la aplicación real es una charla en papel, y el real cómo esperar el retroalimentación real del mercado.