¿Cuántos tipos de estructuras de cabeza de eje hay para ejes de remolque?
El eje es uno de los componentes centrales del eje trasero de un semirremolque, y la fuerza del eje está directamente relacionada con la capacidad de carga del eje del remolque . Para los ejes, el rendimiento de la cabeza del eje es crítico.
La cabeza del eje es la parte clave donde el eje conecta el cubo de la rueda, el tambor de freno, el cojinete y otros componentes del extremo de la rueda. El hecho de que el rendimiento del conjunto de cubo de rueda subsiguiente sea estable depende en gran medida de la resistencia, tenacidad y precisión de la cabeza del eje. Por ejemplo, si el extremo de la rueda es un edificio de gran altura, entonces la cabeza del eje es la base. Solo cuando se colocan los cimientos, el edificio puede ser fuerte y estable.
En términos generales, la estructura de la cabeza del eje del eje trasero de un semirremolque se divide principalmente en dos categorías: estadounidense y alemana, que también es una de las principales diferencias entre los ejes de remolque estadounidenses y los ejes de remolque alemanes.
Por su apariencia, la forma de la cabeza del eje americano es relativamente regular, básicamente cilíndrica, y el diámetro del eje es relativamente más grueso;
La forma de la cabeza del eje alemán es relativamente compleja, con más pendientes y generalmente más delgada.
Esto da como resultado una cabeza de eje más gruesa del eje americano, mayor resistencia en la parte conectada al rodamiento y una capacidad de carga relativamente mayor;
El diámetro de la cabeza del eje de estilo alemán es más pequeño, relativamente más delgado y requiere una producción de alta precisión. Sus ventajas se concentran más en su propio peso, más acorde con la tendencia del peso ligero.
Estrictamente hablando, todavía hay una diferencia entre el eje americano y el eje alemán: la conexión entre la cabeza del eje y el tubo del eje es diferente.
La cabeza del eje y el tubo del eje del eje americano están integrados y están hechos de un tubo de acero, mostrando una conexión natural entre los dos;
La cabeza del eje y el tubo del eje del eje alemán son "tres piezas", es decir, la cabeza del eje en ambos extremos y el tubo del eje en el medio se fabrican por separado y finalmente se sueldan entre sí mediante tecnología de soldadura.
Los diferentes métodos de producción aportan diferentes ventajas al producto:
No hay soldadura artificial entre la cabeza del eje y el tubo del eje del eje americano, lo que evita por completo la deformación de la soldadura, la resistencia de la conexión natural es alta y la capacidad de resistir cargas pesadas es más fuerte;
La cabeza del eje del eje de estilo alemán se suelda posteriormente, y el ángulo de conexión entre la cabeza del eje y el tubo del eje se puede intervenir artificialmente para lograr el propósito de ahorrar neumáticos y combustible.
Sin embargo, en la actualidad, los ejes producidos por las fábricas nacionales de ejes para remolques, ya sean estadounidenses o alemanas, adoptan básicamente la tecnología de tratamiento térmico de "una pieza", es decir, la cabeza del eje y el tubo del eje se forman directamente a partir de un tubo de acero. Hasta cierto punto, esto también es para satisfacer las necesidades del mercado de carga nacional.
En general, los ejes americanos son rentables, tienen un costo de compra relativamente bajo, tienen un buen rendimiento para trabajos pesados, un gran inventario y un mantenimiento más conveniente; la desventaja es que son pesados y la frecuencia de mantenimiento es relativamente alta. En general, los ejes americanos pueden usarse ampliamente en varias condiciones generales de transporte de carga, especialmente en el transporte de carga pesada como arena y grava, bobinas de acero, madera y carbón.
Los ejes de estilo alemán tienen un peso ligero, disipación de calor y rendimiento de frenado relativamente buenos, mayor estabilidad y confiabilidad, menos neumáticos y combustible e intervalos de mantenimiento más largos, que son relativamente más duraderos; la desventaja es que son caros y el costo inicial es relativamente alto. Además, los accesorios son más difíciles de comprar. En general, los ejes de estilo alemán se usan más en condiciones estándar de transporte de larga distancia, especialmente para el transporte de objetos de valor o el transporte complejo por carretera de montaña, y la demanda de ejes de estilo alemán es mayor.
