Inventario de las áreas más afectadas por el caos de "Hundred Ton King"

"Sobrecargar y exceder el límite" siempre ha sido un área clave de fuerte represión y control por parte del departamento de gestión del tráfico. Aunque las regulaciones estipulan claramente que el límite de peso bruto máximo de los camiones no puede exceder las 49 toneladas, impulsados ​​por intereses, algunos delincuentes aún aumentan la capacidad de carga de los vehículos a cientos de toneladas o incluso cientos de toneladas mediante métodos de modificación ilegales como placas de acero engrosadas y compartimentos de carga elevados.

El "rey de las cien toneladas" se refiere a los vehículos de transporte ilegal con un peso total de más de 100 toneladas y sobrecargas graves y que superan el límite. También se le conoce como el "primer asesino" del tráfico rodado.

Hoy, junto con el eje del remolque DARO , haremos un balance de las zonas más afectadas donde el "rey de las cien toneladas" está lleno de caos.

1. Camión volquete

Si quiere decir dónde está la fuente más antigua de "Hundred Ton King", probablemente sea en el campo de la autodescarga.

Desde el punto de vista del uso, los camiones volquete se pueden dividir en dos categorías: una es para el transporte fuera de carretera, principalmente responsable de tareas de minería, ingeniería y otras tareas de transporte a gran escala, y generalmente se usa junto con excavadoras; el otro es para el transporte por carretera, principalmente responsable del transporte de mercancías sueltas como arena, tierra y carbón, y generalmente se utiliza junto con cargadores.

Dado que los escenarios de aplicación de los volquetes son generalmente minas remotas o sitios de construcción, y rara vez entran o salen del área urbana durante el día, evitan en gran medida la investigación y el castigo del departamento de policía de tránsito, y la sobrecarga no es infrecuente. Para mejorar la capacidad de paso de los camiones volquete, algunos propietarios de automóviles han modificado los neumáticos en sistemas de orugas hechos a sí mismos, y el título de "carro de humedales" no es en vano.

2. Transportador de coches

Los vehículos sedán tradicionales también son las áreas más afectadas del "rey de las cien toneladas" y reciben el sobrenombre de "portaaviones terrestres".

Para poder tirar de más coches, algunos propietarios de coches han manipulado el carro, como alargar el coche modificando la estructura trasera push-pull, o ensanchando el palé superior para cambiar la fila simple a fila doble, derivando así diferentes modelos como "fila única", "jaula única", "jaula pequeña", "dos monstruos", "jaula en T", "salto de avión" y "monstruo grande". Es fácil cargar 20 o incluso más de 30 coches.

Después de transportar el vehículo al destino, algunos transportistas de automóviles no pueden encontrar el origen de las mercancías en el viaje de regreso y también realizarán el transporte de carga general. Debes saber que la capacidad de carga de las tablas de avión de doble capa es más aterradora que la de 17,5 tablas grandes. Hay más cargas y menos fletes, lo que ha causado grandes problemas al mercado del transporte.

3. Tren de coches

Un tractor puede remolcar dos o tres vagones, la longitud puede alcanzar de 30 a 40 metros y la capacidad de carga es casi equivalente a la capacidad de carga de cumplimiento de tres camiones 9×6.

Debido a las limitaciones de longitud y peso, es difícil que un modelo de este tipo gire o dé la vuelta en un tramo de carretera estrecho, y es más difícil de conducir. La estabilidad de conducción es deficiente y es fácil girar hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y hacia la derecha cuando se ejecuta.

4. Carro grande

Cuando se trata del "rey de las cien toneladas", tenemos que mencionar el gran camión que muchos propietarios de automóviles aman y odian. El nombre científico del camión grande es semirremolque de plataforma baja. Según la normativa, es un tipo de vehículo especial, que se utiliza especialmente para el transporte de mercancías de gran tamaño y sin desmontar. Su longitud puede alcanzar hasta 17,5 m. Tras la introducción de la nueva normativa, su longitud queda limitada a 13,75 m.

En las aplicaciones prácticas, el camión grande ya no es un vehículo de transporte especial para mercancías grandes y sin desmontar, sino que se ha convertido en un "rey de las cien toneladas" que puede arrastrar todo tipo de mercancías. Ya sea una carga fraccionada, grandes almacenes o Lutong, todos están incluidos en sus objetos de transporte. Debido a que su longitud es mayor que la de los remolques ordinarios, tiene ventajas obvias en la capacidad de carga. Los productos se empaquetan y se cubren con una lona alquitranada, que es casi "invencible en todo el mundo".

5. Cisterna de cemento

En circunstancias normales, la capacidad de carga de los camiones cisterna de cemento que circulan por la carretera durante el día es de unos 30 metros cúbicos, y los camiones cisterna supergrandes que superan las 100 toneladas generalmente utilizan distancias cortas y medias para evitar a la policía de tránsito e incluso salen a la carretera de noche. Para poder cargar más, muchas fábricas de cemento también adoptarán el método de sacudir el tanque, sacudiendo el polvo de cemento en el tanque de cemento que se ha llenado una vez y sacudiéndolo firmemente para obtener más espacio de carga.

Debo admitir que estos "reyes de las cien toneladas" pueden ganar un flete más alto que los propietarios de automóviles comunes al principio, e incluso decenas de miles de fletes por un viaje, pero las violaciones de las leyes y regulaciones eventualmente dañarán a otros y a ellos mismos.

El primero es el aspecto de seguridad. Bajo sobrecarga a largo plazo y superación del límite, el rendimiento del vehículo se reducirá drásticamente, lo que conducirá fácilmente a ejes rotos, pinchazos, llantas torcidas, vigas rotas e incluso la carga aplastará directamente el compartimiento de carga. Además, hará que el puente se rompa y el puente se derrumbe.

En segundo lugar, a nivel de la industria, con el paso del tiempo, el mercado de carga también está cambiando silenciosamente. La tarifa de flete está casi podrida. La ganancia que solía ser de unos pocos miles de yuanes por viaje ahora es de unos pocos cientos de yuanes.

En la actualidad, el departamento de control de tráfico está endureciendo la investigación y sanción de sobrecarga y exceso de límite. Muchos propietarios de automóviles se han dado cuenta de que si quieren revertir la situación de las tarifas de flete bajas y permitir que la industria del flete se desarrolle de manera saludable y a largo plazo, la solución a largo plazo puede ser la carga estándar. Algunos propietarios de automóviles también señalaron que si quieren erradicar el caos de la sobrecarga y el exceso de velocidad, simplemente castigar a los propietarios de automóviles es una solución temporal, no la causa raíz. Es necesario comenzar desde la fuente e implementar efectivamente "una revisión y cuatro sanciones", para eliminar por completo las enfermedades crónicas de la industria del transporte de mercancías.