Más que una suspensión de acero, ¿dónde es buena la suspensión neumática?
El sistema de suspensión del vehículo es una parte importante que se utiliza para conectar el bastidor y el eje, que generalmente se compone de amortiguadores, componentes elásticos, mecanismos de guía, etc. Cuando el vehículo está en marcha, el suelo y el vehículo producen una fuerza correspondiente; si esta fuerza se transmite directamente al bastidor, se sentirá muy irregular. El filtrado a través de la suspensión del vehículo, que conecta el eje al bastidor, reduce la mayoría de las fuerzas y mejora el confort.
La suspensión de ballestas y la suspensión neumática se utilizan generalmente en camiones, y la suspensión de camión más común que vemos a diario suele ser la suspensión de ballestas, porque la suspensión de ballestas tiene una estructura simple, un costo bajo y un funcionamiento confiable. En los últimos años, con el progreso de la ciencia y la tecnología y la formulación de regulaciones, la suspensión neumática se ha vuelto cada vez más común en los camiones, que tiene las características de peso ligero y mayor comodidad. ¿Cuáles son entonces las ventajas y desventajas de estos dos tipos de suspensión?
La suspensión neumática es cómoda y suave pero cara.
En la nueva normativa GB7258 implementada oficialmente el 1 de enero de 2018, se menciona que: "El eje trasero de los vehículos de transporte de mercancías peligrosas con una masa total mayor o igual a 12000 kg, todos los semirremolques de transporte de mercancías peligrosas, así como tres Los semirremolques con placa de valla de eje y rejilla de almacén deben estar equipados con suspensión neumática". Esta regulación hará que la suspensión neumática sea cada vez más común. Gracias a las características de la suspensión neumática, en comparación con la suspensión de acero tradicional, la suspensión neumática es más adecuada para arrastrar mercancías peligrosas u otras cargas de alto valor agregado.
La suspensión neumática controla la carga y descarga de aire comprimido en la bolsa de aire a través del sistema de control, para ajustar la capacidad de carga y la altura del vehículo. Los automóviles equipados con suspensión neumática generalmente están equipados con un controlador debajo del puesto de conducción. En comparación con la suspensión tradicional de ballestas, la suspensión neumática puede mantener la altura del chasis sin cambios durante la conducción, la frecuencia natural casi sin cambios y el centro de gravedad del vehículo casi sin cambios.
Por lo tanto, tiene buena comodidad y seguridad, puede proteger eficazmente las mercancías, reducir la tasa de pérdida de las mercancías en tránsito y también reducir el impacto del vehículo en la carretera. Las bolsas de aire se pueden ajustar mediante la altura del controlador, mejorar la eficiencia de carga y descarga, reducir el consumo de combustible, reducir el desgaste de los neumáticos, etc. Al mismo tiempo, la suspensión neumática también tiene las características de ocupar menos espacio y ser más ligera.
El tractor equipado con suspensión neumática se puede desenganchar y conectar rápidamente ajustando la altura de la bolsa de aire, lo que mejora la eficiencia del transporte. Además, la suspensión neumática puede ajustar la altura del chasis de manera más conveniente cuando el vehículo está atracado en la plataforma de carga y descarga, para realizar una carga y descarga rápida de mercancías.
Sin embargo, también existen desventajas: en comparación con la suspensión de ballesta tradicional, el costo de la suspensión neumática es mayor y el costo de mantenimiento posterior también es mucho mayor. Otro punto no es la sobrecarga.
La suspensión neumática seguramente se convertirá en la tendencia de desarrollo de la industria en el futuro, y las regulaciones actuales han aclarado que se deben usar algunos modelos, y se puede ver que la suspensión neumática es reconocida en la industria. Ya a principios de la década de 1950, Europa y Estados Unidos utilizaban suspensión neumática en autobuses y camiones, y el uso de suspensión neumática en camiones pesados superó el 90% a finales de la década de 1990.
La suspensión de ballestas no solo se usa en camiones, porque tiene muy buena capacidad de carga y confiabilidad; también se usan algunos vehículos todoterreno duros, camionetas, autobuses, etc. Es el primer tipo de suspensión utilizado; ya en 1886, el primer automóvil del mundo también utilizó la suspensión de ballesta.
La suspensión de ballestas tiene una estructura simple, un costo bajo, es confiable y duradera, y tiene un rendimiento de rodamiento bastante bueno. Sin embargo, la desventaja es que el peso y el espacio de distribución son demasiado grandes, y el peso de decenas de placas de acero es sin duda un obstáculo para el peso ligero. Al mismo tiempo, también falta comodidad, la rigidez es demasiado grande y el ruido también es grande.
En el siglo XVIII, los franceses inventaron un sistema de suspensión de resorte de acero de una sola pieza plana utilizado en carruajes tirados por caballos, en 1763, el estadounidense Treadwell obtuvo la primera patente para la suspensión de resortes helicoidales, en 1804, el británico Aubadiya Elliott inventó la suspensión de ballestas . , y en 1878, el gran francés de Le Mans, Amidybori, inventó el dispositivo que utilizaba un resorte de lámina para realizar una suspensión independiente de la rueda delantera; El desarrollo del sistema de suspensión ha cambiado constantemente y siempre hay cosas nuevas para reemplazar las viejas.
La suspensión de ballesta actualmente representa la corriente principal del mercado de camiones de China, aunque la suspensión neumática ha sido respaldada por las regulaciones, pero es algo que reemplaza completamente algo o tiene que ver los cambios que trae.
