Hay tantos tipos diferentes de eje. ¿Cuál usa tu coche?

Como todos sabemos, el eje es uno de los tres componentes principales del tren de potencia del camión, que asume la gran responsabilidad de transmitir potencia, soportar el peso del camión y mantener la estabilidad del vehículo. Entonces, ¿cuáles son las categorías de ejes de remolque ? ¿Cuáles son las características de cada uno? Hoy vamos a hacer todo eso del eje.

Antes de hablar del eje, primero debemos aclarar una pregunta: ¿Cuáles son los componentes del camión? En general, convencionalmente dividimos el coche en cuatro partes: motor, chasis, carrocería y equipamiento eléctrico. Entre ellos, en la categoría de chasis, según la "función" y el "uso", se resume en cuatro grandes sistemas: sistema de conducción, sistema de transmisión, sistema de dirección y sistema de frenos. Entre ellos, el bastidor, la suspensión, el eje y la rueda constituyen juntos el sistema de conducción del chasis.

Después de aclarar este tema, veamos la definición de eje: en pocas palabras, un eje es un componente estructural de puente que está conectado a la suspensión de la carrocería y puede montar ruedas en ambos extremos. Esta parte desempeña principalmente un papel en el transporte de peso, la guía, la garantía de la fuerza motriz y la estabilidad del vehículo en el camión.

Entonces, además de diferenciar las categorías de ejes por capacidad de carga, ¿cómo diferenciamos las funciones de los ejes? De hecho, depende del método de conducción. Los ejes también se pueden dividir a grandes rasgos en ejes de dirección, ejes de transmisión, ejes de transmisión de dirección y ejes de elevación.

El eje de dirección pertenece a la categoría de eje impulsado. La mayoría de los camiones tienen tracción delantera hacia atrás (FR), por lo que el eje delantero actúa como eje de dirección y el eje trasero actúa como eje motriz; Para algunas camionetas, microcards e incluso algunas camionetas de carga, el eje delantero es de tracción delantera (FF), esta vez el eje delantero se convierte en el eje de dirección y el eje trasero actúa como un eje de soporte (eje de transmisión).

Además, al igual que algunos vehículos especiales adoptan la forma de tracción total, el eje delantero se utiliza como eje de dirección y también como eje de transmisión, que es el eje de transmisión de dirección; Incluso los ejes delantero y trasero de algunos vehículos tienen una función de dirección, y los ejes delantero y trasero son ejes de dirección.

La forma común del eje de elevación son los vehículos 6X2R, en los que R es un eje con función de elevación, no tiene función de dirección ni función de tracción, solo existe una función de soporte, este es el eje de elevación, que pertenece a la categoría de eje del servo.

Después de leer las categorías de ejes, algunos amigos de las cartas se preguntarán, ¿cuál es el significado de los llamados 457 ejes y 485 ejes con códigos digitales?

De hecho, nuestro país tiene ciertas disposiciones para la forma de nombrar el eje, es decir, de acuerdo con el diámetro divisor de los dientes principales del recipiente reductor como el nombre del eje de transmisión, como el eje 457, el eje 485, etc. que son familiares para nuestros amigos de las cartas, el significado numérico delante es el diámetro de los dientes del lavabo y su unidad es el milímetro.

Mire aquí, creo que nuestros amigos de las tarjetas tienen un conocimiento básico de la clasificación de los ejes, pero en nuestros camiones, hay tipos más detallados de ejes de soldadura, ejes de desaceleración de una etapa, ejes de reducción de ruedas, ejes de transmisión eléctrica, etc. . ¿Qué significan estos?

● Desde el proceso de fabricación, el eje se puede dividir en eje de soldadura por punzonado y eje de fundición.

De acuerdo con los diferentes procesos de fabricación, dividiremos la carcasa del eje trasero de nuestro tractor de camión pesado doméstico en carcasa del eje para soldadura por punzonado y carcasa del eje de fundición.

Carcasa del eje integral fundida, una versión de hierro fundido maleable o fundición de acero, este proceso aparece antes, tiene una gran capacidad de carga y el precio de costo es más bajo que el de la carcasa del eje de soldadura, pero tiene las deficiencias de piezas más pesadas, más utilizadas para cargas pesadas. vehículos de ingeniería.

La carcasa del eje soldada con punzón adopta el proceso de soldadura por punzonado, que se compone de un par de piezas principales de la carcasa del eje, una placa de acero triangular, un anillo de refuerzo, un tubo de manguito de medio eje, una cubierta trasera y un asiento de ballesta, etc., soldados entre sí a lo largo de la junta entre a ellos. Debido a la diferencia en el proceso y el material, la calidad de la carcasa del eje soldado por punzonado es más liviana, lo que está en línea con la tendencia de desarrollo de los vehículos "ligeros" actuales. Sin embargo, es necesario fortalecer el procesamiento en las piezas clave bajo tensión para garantizar la capacidad de carga de las piezas.

● Desde la estructura y función, el eje se puede dividir en eje de desaceleración de una etapa, eje de desaceleración de dos etapas (eje de reducción de rueda), eje de transmisión eléctrica, etc.

En el eje del eje reductor de una etapa, solo el paquete del eje intermedio tiene un conjunto de engranajes, es decir, el reductor principal (la relación de desaceleración del eje es la relación de velocidad de la transmisión de engranajes) y la potencia transmitida por el eje de transmisión al eje solo pasa a través del reductor principal. El reductor principal se compone de un engranaje cónico impulsor (también conocido como dientes angulares) y un engranaje cónico impulsado (también conocido como dientes de cuenca).

La relación de velocidad del eje reductor de una sola etapa es ligeramente menor, la velocidad es rápida, la estructura es simple, el peso correspondiente también es liviano, fácil de mantener y la tasa de fallas es baja.

Su desventaja es que el efecto de amplificación del par es insuficiente y, debido a que el gran diámetro del engranaje del reductor principal es relativamente grande, el volumen del paquete del eje es grande (la punta del cerdo es grande) y la distancia al suelo es pequeña, afectará la transitabilidad del vehículo. y se utiliza principalmente para vehículos de transporte por carretera.

El eje de reducción bipolar es generalmente el eje de reducción del lado de la rueda, como su nombre indica, consiste en agregar un conjunto de mecanismo de reducción de engranajes en el extremo de la rueda, sobre la base de la velocidad de reducción principal y el aumento del par, y luego reducir aún más la velocidad y el par. aumenta, el par se amplifica en dos etapas.

La ventaja del eje de desaceleración de dos etapas es que tiene un efecto de amplificación obvio sobre el par, puede proporcionar una fuerza motriz fuerte, que es más poderosa frente a carreteras cuesta arriba y complejas, y debido al uso de una transmisión de dos etapas. Para lograr la relación de desaceleración, el volumen del paquete de ejes es menor que el del eje de desaceleración de una sola etapa y la distancia al suelo es mayor, lo que puede garantizar el paso del vehículo.

El eje de transmisión eléctrico ahora se utiliza principalmente en camiones de nueva energía, y el eje de transmisión eléctrico, con su estructura especial, hace que el vehículo eléctrico puro no necesite la intervención de la caja de cambios en el proceso de transmisión, reduciendo la pérdida en la transmisión de energía cinética. proceso. Sus categorías principales también se dividen en eje de transmisión eléctrico central, eje de transmisión eléctrica del borde de la rueda y eje de transmisión eléctrica del cubo de la rueda.

Por supuesto, todavía existen en el mercado "ejes de nicho" que no aparecen en este artículo, como los ejes de desaceleración de tres etapas. Debido a que estos ejes de nicho son "productos" de una época o se utilizan en algunas condiciones de uso especiales, este documento no se ampliará para describirlos.