Estos dispositivos en un semirremolque aumentarán el consumo de combustible

Para el transporte de remolques, el consumo de combustible es un tema inextricable, después de todo, el tamaño del consumo de combustible del vehículo está directamente relacionado con los ingresos del propietario. Vehículos aparentemente indistinguibles, si el consumo de combustible es unos litros más alto que otros, costará casi miles de dólares más hacer un largo viaje de regreso, y me temo que ganaré decenas de miles de dólares menos que otros en un año. . Ahora el flete es tan bajo que el alto consumo de combustible es realmente doloroso.

Muchos propietarios ven el alto consumo de combustible y piensan que hay un problema con el tractor. De hecho, no solo el tractor, sino también muchos dispositivos en el semirremolque están estrechamente relacionados con el consumo de combustible. Echa un vistazo aquí abajo con el eje de remolque DARO .

1. Diseño de apariencia del vehículo.

El remolque se mueve hacia adelante y el flujo de aire ingresa desde el frente, formando una resistencia, por lo que el fabricante del vehículo generalmente calcula completamente el coeficiente de resistencia al viento al diseñar, como el arco frontal de la cabina, el conducto de aire de los dos lados. de la puerta, el tamaño del paragolpes del vehículo, etc., que jugarán un cierto papel en el desvío de la resistencia del viento.

Además, el tamaño del perfil, la altura y el ancho del tractor y el semirremolque también serán consistentes, para reducir la resistencia al viento cuando el vehículo está en marcha. Muchos propietarios están dispuestos a comprar modelos de techo alto, de hecho, esta también es la razón, si la altura del tractor es pequeña, la parte trasera del semirremolque, ya sea el carro o las mercancías, no puede ser demasiado alta, de lo contrario aumentará cuando la cubierta.

2. Espacio de conexión de montaje principal.

La brecha entre los propietarios de automóviles en Europa es generalmente relativamente pequeña, porque si la brecha es demasiado grande, es fácil producir un flujo de aire durante el proceso de conducción, entrar en la brecha para formar un ciclón y aumentar la resistencia al viento del vehículo. Al mismo tiempo, también es necesario considerar el radio de la suspensión principal, por lo que el diseño de la sonda delantera del remolque y la posición del sillín y el pasador de tracción del tractor es muy particular.

3, sistema de frenado a juego y consistente.

El sistema de frenado del remolque se divide en dos partes: el frenado del vehículo principal y el frenado del semirremolque. Si la salida de frenado de estas dos partes no puede coincidir bien, es fácil causar el fenómeno de empujar la cabeza o la cola en la carretera mojada. Por ejemplo, el vehículo principal con sistema ABS o EBS, el semirremolque no tiene freno, es fácil tener una rueda de semirremolque abrazada, volcado de cola e incluso cuando se gira bruscamente.

Además, el freno del remolque se divide en dos tipos de freno de disco y freno de tambor, en los que la velocidad de respuesta del freno de disco es rápida, la fuerza de frenado es uniforme, pero la fuerza de frenado es pequeña; El freno de tambor tiene una gran potencia de frenado, pero la velocidad de respuesta es más lenta que el freno de disco.

Si los dos se mezclan, en el caso de una mala combinación, también es propenso a tener problemas. Por ejemplo, el semirremolque actual de rejilla y valla de tres ejes se ve obligado a instalar ejes de disco, si el tractor correspondiente se instala con ejes de tambor, entonces habrá una fuerza de frenado desigual, por lo que todo el disco del automóvil puede mejorar la consistencia de frenado.

Sin embargo, también debe tenerse en cuenta que los remolques que a menudo recorren caminos de montaña o transportan mercancías pesadas tienen requisitos de frenado relativamente altos, y el uso de frenos de disco debe combinarse con líquido lento, que puede reducir la presión de frenado del disco de freno del eje y mejorar el partido del ahorcamiento principal.

4, absorción de choque del sistema de suspensión.

En el pasado, el remolque usaba una suspensión de placa de acero y la suspensión principal estaba calificada. Sin embargo, muchos semirremolques ahora están equipados con suspensión neumática, como semirremolques de transporte de mercancías peligrosas, semirremolques de rejilla de valla de tres ejes, y se mejora el rendimiento de absorción de impactos de los semirremolques.

Sin embargo, si el tractor está instalado con una suspensión de placa de acero, es fácil conducir el semirremolque cuando pasa por la sección del bache. La amplitud de vibración del remolque principal también aumentará la resistencia hacia adelante del vehículo.

5, colocación y selección de neumáticos.

El tipo y patrón de los neumáticos también afectará el consumo de combustible del remolque. En circunstancias normales, el eje motriz del tractor elige más neumáticos con mayor fricción, y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y de dibujo suave se utilizan principalmente en el semirremolque. Esta combinación no solo puede mejorar la fuerza motriz, sino también reducir la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la eficiencia.

A continuación, me gustaría compartir con ustedes la experiencia de conducción de ahorro de combustible que traen los conductores antiguos:

1, el automóvil no sigue la tendencia, para analizar sus propias rutas y necesidades operativas, ejecutar qué línea, transportar qué bienes, qué condiciones de la carretera, las diferentes condiciones de trabajo de los requisitos de rendimiento del vehículo definitivamente no son los mismos, de acuerdo con esta elección de cadena de alimentación y piezas adecuadas.

2, los hábitos de conducción son muy importantes, para tratar de mantener el pedal del acelerador relativamente estable, de modo que la velocidad del motor en un rango estable, para mantener una buena conducción predictiva, para minimizar el frenado repentino y la aceleración rápida.

3, la elección de los bienes puede no solo el nivel de carga, para considerar de manera integral el consumo de combustible en la carretera, el desgaste del vehículo, la resistencia física personal y otros costos operativos.

4, la velocidad del viento, la lluvia, la nieve y otros factores climáticos también tendrán un cierto impacto en la conducción con ahorro de combustible, de acuerdo con sus propias condiciones de transporte, elección razonable y uso de retardador hidráulico, aire acondicionado de estacionamiento, aire caliente de estacionamiento y otra configuración, a través de continuo práctica para acumular su propia experiencia de conducción, reducción científica del consumo de combustible.