¿El eje de dirección del tractor debe estar equipado con un eje de freno de disco?
Los propietarios que han pasado por el transporte entienden que se usan más frenos en el remolque para contar el frenado de tambor, pero al comprar un automóvil, siempre puede escuchar al personal de ventas presentar el diseño del "disco delantero y tambor trasero".
El llamado "disco delantero y tambor trasero" se refiere al freno de disco usado por la rueda delantera del vehículo y el freno de tambor usado por la rueda trasera.
De hecho, en 2019, el Ministerio de Transporte emitió las normas pertinentes para tractores y remolques, que dejaban instrucciones claras sobre las restricciones en la instalación de dispositivos de frenado en tractores y remolques, exigiendo que todos los volantes del eje de dirección de los vehículos de tracción con una velocidad máxima superior o igual a 90 km/h deben estar equipados con frenos de disco. En otras palabras, la mayoría de los modelos recién producidos deben estar equipados con al menos 1 freno de disco de eje.
¿Porqué es eso? De hecho, esto también parte de las diferentes características del freno de tambor y del freno de disco.
El freno de tambor está compuesto por el tambor de freno, la zapata de freno, la bomba de freno, la placa de fricción y el resorte de retorno. Al frenar, la zapata de freno gira hacia afuera bajo la acción del dispositivo de accionamiento y la placa de fricción en la superficie exterior presiona contra el cilindro interior del tambor de freno, generando un par de fricción en el tambor de freno.
La ventaja más obvia del freno de tambor es la gran fuerza de frenado. Produce fricción a través de la placa de fricción y la pared interna del tambor de freno para frenar, cuanto mayor es el área de fricción, mayor es la fricción y la fuerza de frenado es naturalmente mayor.
Sin embargo, debido al tambor de freno envuelto cerrado, la disipación de calor del freno de tambor es deficiente y es fácil acumular una gran cantidad de energía térmica durante el proceso de frenado, lo que hace que la placa de fricción y el tambor de freno se calienten y deformen. , causando recesión de frenos y fenómeno de fluctuación, afectando la eficiencia de frenado.
Además, la estructura del freno de tambor es más compleja que la del tipo de disco, y el freno debe responder uno por uno con múltiples componentes, como la bomba y el brazo de ajuste, por lo que la velocidad de respuesta del freno es lenta.
2. Freno de disco .
Freno de disco por control hidráulico, las partes principales incluyen disco de freno, bomba, pinza de freno, tubería de aceite, etc., el disco de freno se fija en la rueda, con la rotación de la rueda, la bomba se fija en la placa inferior del freno, pinza de freno en las dos piezas de fricción están instaladas a ambos lados del disco de freno.
Su principio de funcionamiento es que cuando se presiona el pedal del freno, el pistón de la bomba se somete a la presión del líquido transportado por la tubería de aceite, y la pinza de freno se presiona para sujetar el disco de freno, y el disco de freno está muerto. Cuando se suelta el pedal del freno, se libera la presión y el pistón vuelve a su posición original.
La mayor ventaja del freno de disco es la velocidad de respuesta rápida, según los datos experimentales relevantes, cuando el tractor de tres ejes elige el frenado general, el frenado de emergencia a una velocidad de 60 km/h, la distancia de frenado se puede acortar en aproximadamente 10 metros que cuando se usa el freno de tambor, y también juega un buen papel en la reducción del peso propio del vehículo.
Además, los datos relevantes muestran que la fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha del vehículo que usa el freno de tambor es aproximadamente un 30 % diferente, y el vehículo que usa el freno de disco es menos del 10 % debido a la función de autoajuste, lo que puede mejorar la comodidad del vehículo al conducir.
En comparación con el freno de tambor, el freno de disco, las pinzas de freno, etc. están completamente expuestos al aire y el rendimiento de disipación de calor es excelente, especialmente cuando la rueda está girando, la velocidad del flujo de aire alrededor del freno de disco se puede acelerar y el efecto de frenado no es fácil de verse afectado por el sobrecalentamiento.
Incluso después de que el vehículo se mete en el agua, el disco de freno tiene la forma de un plato vertical, que no es fácil que aparezca como fenómeno del agua, y cuando el disco de freno está girando, hay una gran fuerza centrífuga, y el agua entre el disco de freno y la pinza del freno se sale fácilmente, por lo que la fiabilidad del agua del freno de disco es relativamente alta.
Por supuesto, el freno de disco no está completamente exento de defectos. Debido a sus problemas estructurales, la fuerza del freno de disco es débil, lo que limita su entorno de uso y las condiciones de transporte, y no es adecuado para entornos de transporte extremos, como cargas pesadas. Al mismo tiempo, en comparación con el tambor de freno, el área del disco de freno es más pequeña, la capacidad de calor es peor y el calor generado por el freno de disco será mayor que el del freno de tambor bajo la misma fuerza de frenado.
Se puede ver que ya sea freno de disco o freno de tambor, cada uno tiene ventajas y desventajas, y puede tener un mejor efecto si se aplica correctamente. Por lo tanto, incluso si la actualización del freno de disco aumenta el costo de inversión de la empresa automotriz y del propietario, la instalación del freno de disco en el eje de dirección del tractor también puede ser una opción bajo la combinación de seguridad y economía.
