¿Cuáles son los tipos comunes de vehículos de transporte de automóviles?

Los vehículos de transporte de automóviles se refieren a vehículos que se especializan en el transporte de automóviles, vehículos comerciales, vehículos de exhibición y vehículos experimentales. Ya sea que se trate de comprar un automóvil en otro lugar, usar un automóvil en un lugar diferente o "empacar y enviar" un automóvil de pasajeros durante el viaje, puede realizarse mediante un vehículo de transporte de automóviles.

El desarrollo de la logística de sedán está estrechamente relacionado con el desarrollo de la industria automotriz, y la producción y venta de automóviles afectan directamente la demanda del mercado de logística de sedán. Con el rápido desarrollo de la industria automotriz de mi país, la demanda de logística de automóviles de mi país muestra una tendencia de rápido crecimiento.

Clasificación común de vehículos semirremolque:

1. Neumáticos gemelos de un solo eje

Este modelo está diseñado con 1 eje, que puede contener 4 neumáticos. Tiene bajo costo, capacidad de carga moderada y gran espacio en el medio de la capa inferior. Está especialmente indicado para turismos mixtos y todoterrenos.

La desventaja es que la altura de la superficie de apoyo en el neumático es ligeramente superior.

2. Neumático simple de doble eje

Se diseñan 2 ejes, que pueden contener 4 neumáticos. Un eje solo puede contener 1 neumático en cada lado. El chasis es relativamente bajo. Comenzando desde el extremo trasero del cuello de cisne, todo el espacio medio inferior es grande, adecuado para cargar minivans y SUV y otros modelos.

Sin embargo, afectado por el ancho del vehículo y el ancho de las llantas, el ancho interior de la carrocería del vehículo en las llantas es relativamente pequeño y es relativamente difícil de atravesar cuando se cargan camionetas y SUV de fuselaje ancho.

3. Neumáticos gemelos de doble eje

Se trata de un tipo de vehículo muy utilizado en los semirremolques de transporte de vehículos en la actualidad. Está diseñado con 2 ejes y se puede instalar con 8 neumáticos. Modelos como minivans y SUVs.

Desde un punto de vista estructural, existen dos formas de semirremolques de transporte de dos ejes y dos neumáticos:

Las capas superior e inferior están montadas en plano, que pueden cargar 6 vehículos comerciales;

La capa inferior adopta uno o dos trampolines de aviones, que pueden cargar 7 vehículos.

4. Tractor de cabeza larga + semirremolque

La longitud total del tractor de cabeza larga + semirremolque es 1 m más larga que la del tractor de cabeza plana + semirremolque, y la más larga puede alcanzar los 18,1 m. Se puede instalar una plataforma de vehículos en la parte superior del tractor de cabeza larga, y se puede instalar un vehículo más, y el número total de vehículos puede llegar a 8, y el rendimiento de carga mejora significativamente.

Cabe señalar que aunque se puede cargar un vehículo más, su longitud real solo se extiende en 1 m, por lo que el semirremolque que se utiliza con el tractor de cabeza larga debe estar especialmente diseñado, la columna delantera debe estar bajada o desplazada hacia atrás, y la capa superior debe cargarse superpuesta, de lo contrario no puede satisfacer la demanda de carga de 4 vehículos en la capa superior.

Además del tipo de semirremolque, GB1589 ha agregado un tren de transporte de vagones de eje montado en el centro. De acuerdo con el período del anuncio, la longitud puede alcanzar hasta 22 m, que es casi 5 m más larga que la longitud total del tren semirremolque y casi 4 m más larga que el tren semirremolque de cabeza larga. La ventaja de longitud es muy obvia.

En la actualidad, las estructuras de los portacoches de ejes montados en el centro desarrollados por varios fabricantes no son las mismas, y generalmente se dividen en las siguientes categorías:

1. Tipo de cojinete de columna:

El vehículo delantero y el remolque tienen cada uno cuatro montantes para soportar carga, y no hay una viga longitudinal en el techo en el costado de la carrocería, lo cual es conveniente para la carga.

2. Tipo de cojinete del bastidor lateral de la carrocería:

Los pilares, las vigas longitudinales superiores y las vigas laterales forman un soporte integral, la estabilidad de la carrocería del vehículo es buena, la fuerza en la parte delantera y trasera de los pilares se dispersa y la resistencia estructural es buena.

3. Cilindro de aceite de columna trasera + tipo de varilla oscilante móvil:

La estructura del cuerpo es más simple y la carga es más conveniente, pero el extremo trasero de la plataforma superior se mueve más de lado a lado. Para mejorar la estabilidad, se debe fortalecer la raíz de la barra oscilante móvil.

Ventajas del transportador de coches de eje central:

1. Beneficios económicos. Los transportadores de automóviles semirremolque estándar ordinarios pueden transportar 6 automóviles, los tractores de cabeza larga pueden transportar 7 automóviles y los transportadores de automóviles de eje central pueden transportar de 8 a 10 automóviles, con beneficios económicos obvios;

2. Ventajas funcionales. El portacoches de eje central se puede utilizar como tren, o se puede utilizar como coche individual sin remolque, lo que resulta más cómodo cuando se transportan menos vehículos en zonas urbanas o distancias cortas;

3. Ventaja de flexibilidad. El chasis y el centro de gravedad del portacoches de eje central son más bajos y el radio de giro es más pequeño con la misma longitud del vehículo.

Desventajas del transportador de automóviles de eje central:

1. El costo de compra es mayor. En comparación con los camiones o semirremolques ordinarios, el costo de compra y el costo de mantenimiento de los remolques de eje central son más altos.

2. Mala estabilidad de conducción. La rueda del eje central está en el medio del carro, por lo que el cuerpo es fácil de balancear hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y hacia la derecha cuando se ejecuta. Además, su punto de conexión con el coche principal se encuentra bajo el bastidor. Cuando la velocidad es demasiado rápida o el camino está resbaladizo en días lluviosos, es fácil girar, perder el control y rodar.

3. Altos requisitos en las condiciones de la carretera. Aunque el chasis bajo proporciona mejor transitabilidad y estabilidad, la adaptabilidad a las malas condiciones de la carretera se ha deteriorado.

4. Conducir es difícil. En aplicaciones prácticas, muchos propietarios de automóviles han informado que los remolques de eje central son "difíciles de girar", "siguen temblando al conducir" y "requieren un poco de habilidad para conducir".

Aunque existen problemas, se puede ver en la tendencia general actual de la industria del transporte nacional que la modularización y la estandarización son la tendencia general. Con el avance de la tecnología y la mejora continua de las instalaciones de apoyo relacionadas, las deficiencias de los remolques de eje central pueden superarse gradualmente.

DARO Group es una de las primeras empresas en China en iniciar la producción en masa de ejes integrados. Ha estado profundamente involucrada en la industria de los ejes para remolques durante más de 20 años, y su artesanía, tecnología, experiencia y fuerza están a la vanguardia de la industria. ) está especialmente diseñado y construido para portacoches. Al tiempo que garantiza la capacidad de carga, reduce el chasis del vehículo y el centro de gravedad en mayor medida, mejora la estabilidad del vehículo, amplía el espacio de carga de la plataforma de carga y brinda comodidad para que los vehículos suban y bajen.