¿Cuáles son los tipos comunes de suspensión neumática de remolque?
La suspensión neumática se ha utilizado en automóviles durante mucho tiempo. Ya en 1914, apareció el primer producto de automóvil equipado con suspensión neumática. En 1944, la suspensión neumática comenzó a aplicarse prácticamente en autobuses y autocares. En la década de 1960, la suspensión neumática fue ampliamente utilizada en Europa, América y otros países. El campo de los vehículos comerciales se popularizó rápidamente. En la década de 1990, la suspensión neumática se introdujo en China y comenzó a aplicarse en el campo de los automóviles y autobuses de pasajeros, y se extendió gradualmente al campo de los vehículos de carga.
En comparación con la suspensión tradicional, la suspensión neumática es liviana y pequeña, lo que está en línea con la tendencia de la industria "ligera"; tiene un excelente efecto de absorción de impactos y un buen efecto de protección de la carga; la altura se puede ajustar libremente y se puede realizar una elevación de uno o varios puentes, mientras ahorra energía y reduce el consumo, es conveniente para cargar y descargar mercancías; también es beneficioso para reducir la pérdida de llantas, proteger los componentes del chasis del vehículo y reducir los costos integrales del vehículo hasta cierto punto.
Clasificaciones comunes de suspensión neumática
1. estilo europeo
La característica más importante de la suspensión neumática de estilo europeo es que el brazo guía es muy similar a la estructura de ballesta tradicional, que es de una o varias piezas, generalmente forjada directamente y tiene un mayor rendimiento de carga.
Además, el brazo guía de la suspensión neumática de estilo europeo es una estructura flexible, que tiene un cierto grado de elasticidad de flexión y un mayor rendimiento de filtrado de impactos. Al mismo tiempo, también puede proporcionar una carrera móvil más larga para la bolsa de aire y el efecto de absorción de impactos es bueno.
2. estilo americano
La característica de la suspensión neumática estadounidense es el brazo de guía de hebilla rígido "I-beam", que generalmente está hecho de placa de acero estampada, soldada o fundida. Parece un todo y pertenece a una estructura de conexión rígida.
Dado que el soporte delantero de la suspensión americana es más pequeño que el de la suspensión europea, el peso propio teórico es relativamente más ligero. Además, el área de contacto entre el brazo guía y el eje de la suspensión neumática estilo americano es grande, lo que proporciona un mejor soporte lateral para el vehículo. Sin embargo, debido a la carrera relativamente corta de la bolsa de aire, la absorción de impactos es ligeramente pobre y es relativamente más adecuada para usar en mejores condiciones de la carretera.
Estos dos tipos de suspensión neumática tienen sus propias ventajas y también se utilizan en China, pero en comparación, el rango de aplicación de la suspensión neumática europea es más amplio, lo que se debe principalmente a las condiciones relativamente complicadas de las carreteras de transporte nacional y al hábito de carga. bienes. También es más propenso a cargas pesadas, por lo que tiene mayores requisitos de carga, absorción de impactos y durabilidad de la suspensión. En este punto, la suspensión neumática de estilo europeo es más adecuada.
Cómo instalar la suspensión neumática
Los métodos de instalación de la suspensión neumática se dividen principalmente en dos tipos: instalación positiva e instalación inversa.
En circunstancias normales, la parte inferior del mecanismo de funcionamiento del chasis del vehículo es el eje, los dos extremos están conectados a las ruedas, el sistema de suspensión está conectado a la parte superior del eje y luego el marco está conectado a la parte superior y conectado e instalarse en este orden, lo que comúnmente se conoce como el método de instalación formal. Una buena suspensión neumática puede usar directamente el brazo guía para soportar el peso de la carrocería del automóvil, que es más fuerte, tiene una mayor capacidad de carga y tiene un efecto de absorción de impactos más evidente;
El montaje inverso consiste en cambiar la suspensión instalada originalmente sobre el eje por debajo del eje, y usar tornillos de asiento, abrazaderas debajo y soportes de arco invisibles para reforzarla, lo que comúnmente se conoce como elevación. Después de la instalación inversa, la altura de la carrocería del vehículo se ha reducido hasta cierto punto, y el centro de gravedad es más bajo, lo que no solo puede mejorar la transitabilidad del vehículo en la sección de carretera de altura limitada, sino también cargar más carga y tira más cuadrados. Es solo que en este método de instalación, el eje soporta directamente la carga, y luego la fuerza se transmite a la suspensión mediante el tornillo del asiento, lo que equivale a usar directamente el tornillo del asiento para soportar la fuerza. Una vez que se rompa el tornillo, las consecuencias serán desastrosas.
En términos generales, la antiinstalación de la suspensión de un camión pequeño puede bajar el centro de gravedad del vehículo, de modo que no se agitará al correr y no será fácil volcarse al girar; los camiones medianos y grandes tienen mayores requisitos de carga y la suspensión es más confiable.
