¿Cuáles son las tres partes de la suspensión de un vehículo?

La suspensión del vehículo es un dispositivo instalado entre el bastidor del vehículo y el eje del remolque para actuar como una conexión de transmisión de fuerza. No solo puede transmitir la fuerza y ​​el par entre la rueda y el bastidor del vehículo, sino también amortiguar el impacto de la superficie irregular de la carretera en la carrocería del vehículo. , para reducir las vibraciones y garantizar el confort de marcha del vehículo.

En general, la suspensión se compone principalmente de tres partes: elementos elásticos, guías y amortiguadores. Por supuesto, algunas suspensiones con estructuras complejas también tendrán bloques de amortiguación, barras estabilizadoras, etc.

1. Elementos elásticos

Se utiliza principalmente para soportar y transmitir cargas verticales y amortiguar el impacto de la superficie de la carretera. En general, se puede dividir en resortes de hojas, resortes de aire, resortes helicoidales, resortes de barra de torsión, etc.

1. ballesta

La ballesta es el elemento elástico más utilizado en la suspensión de remolques en la actualidad. Se puede dividir en resorte de hojas múltiples y resorte de menos hojas. Al mismo tiempo, también puede servir como dispositivo de guía y tiene un cierto efecto de absorción de impactos.

Las ventajas de las ballestas son una estructura simple, resistencia confiable, bajo costo y mantenimiento conveniente; las desventajas son el alto peso, la poca comodidad y las largas dimensiones longitudinales, que no conducen a acortar la suspensión delantera y la suspensión trasera del vehículo. Los pines son propensos al desgaste.

2. Amortiguación de aire con resorte

El principal elemento elástico utilizado en la suspensión neumática inyecta aire comprimido en un recipiente sellado y realiza el efecto elástico a través de la compresibilidad del gas. Según la estructura de la bolsa de aire, se puede dividir en tres tipos: tipo vejiga, tipo membrana y tipo compuesto.

La ventaja de la cámara de aire es que es liviana, se ajusta a la tendencia de la liviandad, tiene excelentes características elásticas no lineales, buen rendimiento de absorción de impactos y una gran capacidad de protección para las mercancías. Después de agregar un dispositivo de ajuste de altura, puede realizar la elevación de uno o varios puentes; la desventaja es que la estructura es relativamente compleja, el costo es alto, la resistencia es deficiente y el mantenimiento es engorroso.

3. Muelle helicoidal

Los resortes helicoidales se usan generalmente en suspensiones independientes y actualmente son el equipo estándar para la mayoría de las suspensiones de tracción en las cuatro ruedas todoterreno. También se utilizan en suspensiones de ruedas traseras no independientes de algunos automóviles de alto rendimiento.

Su ventaja es que puede proporcionar una mayor diferencia de altura del eje de la rueda, de modo que la rueda cargada puede lograr un mayor recorrido hacia arriba y hacia abajo, peso ligero, ocupación de espacio pequeño, sin lubricación durante el uso, sin temor al barro y también se puede utilizar según diferentes modelos Diseñados con diferentes diámetros y longitudes; la desventaja es que la capacidad de carga es fija y no se puede ajustar como un resorte de hoja. Además, el resorte helicoidal solo puede soportar cargas verticales, no produce fricción cuando se deforma y no tiene efecto de absorción de impactos, por lo que se debe instalar un dispositivo de guía y amortiguadores.

4. Resorte de barra de torsión

Los resortes de barra de torsión se utilizan en automóviles, camiones y vehículos todoterreno. Sus ventajas son el peso ligero, la alta tasa de absorción de energía, el tamaño reducido y la alta capacidad de carga. Puede absorber más energía que los resortes de hojas e incluso los resortes helicoidales. Al mismo tiempo, la estructura es muy compacta y no requiere lubricación adicional; por supuesto, las desventajas también son obvias, como el alto costo, el procesamiento difícil, etc., y es difícil de popularizar.

2. Dispositivo de guía

Se utiliza para transmitir el momento longitudinal, la fuerza lateral y el momento resultante, manteniendo una cierta ley de movimiento de la rueda con respecto al cuerpo. De acuerdo con la forma básica del dispositivo de guía, se puede dividir en suspensión no independiente y suspensión independiente.

1. Suspensión no independiente

La característica estructural de la suspensión no independiente es que las ruedas de ambos lados están conectadas por un eje de remolque integral, y las ruedas y el eje del remolque están suspendidos debajo de la carrocería del vehículo a través de la suspensión. Tiene una estructura simple, bajo costo, alta resistencia, fácil mantenimiento y posicionamiento de la rueda delantera durante la conducción. El cambio es pequeño; la desventaja es que la resistencia a los golpes y la transitabilidad no son tan buenas como las de la suspensión independiente. En general, las suspensiones no independientes son más adecuadas para vehículos de carga. Por ejemplo, los puentes de carga de camiones pesados, remolques y semirremolques generalmente usan ejes de remolque con suspensión de remolque no independientes.

2. Suspensión independiente

La suspensión independiente, también conocida como eje de remolque desconectado, está conectada por una estructura conjunta en el medio, y las ruedas de ambos lados pueden moverse entre sí sin afectarse entre sí. Su ventaja es que puede bajar la posición de instalación del motor, bajar el centro de gravedad del vehículo y tener una mayor estabilidad de conducción. Mientras las ruedas de un lado chocan, las ruedas del otro lado pueden permanecer independientes y no involucradas, lo que reduce los golpes y las vibraciones en la carrocería. La transitabilidad de las malas condiciones de la carretera es más fuerte; su desventaja es el bajo rendimiento de carga. Después de todo, carece de la estructura intermedia de eje-viga y parece algo impotente para manejar el transporte de carga.

3. Amortiguador

Los elementos elásticos de la suspensión vibran después del impacto. Para mejorar el confort de marcha del vehículo, se instalan amortiguadores en paralelo con los elementos elásticos de la suspensión para atenuar rápidamente la vibración del bastidor y la carrocería.

En términos generales, actualmente existen tres tipos de amortiguadores en las suspensiones de los vehículos: amortiguadores hidráulicos, amortiguadores neumáticos y amortiguadores electromagnéticos.

1. Amortiguador hidráulico.

Este tipo de amortiguador ha sido ampliamente utilizado a principios del siglo XX. Generalmente es una estructura de doble tubo, también conocida como estructura de tubo compuesto. Sus ventajas son que se ha desarrollado durante mucho tiempo y las tecnologías relacionadas han sido relativamente maduras y perfectas. El costo es relativamente bajo y es más fácil obtener amortiguación. , Gran carrera, perteneciente al tipo de amortiguador más utilizado en el sistema de suspensión del vehículo; la desventaja es que la disipación de calor de la estructura de cilindro doble es peor que la del tipo de presión de aire de un solo cilindro, y el área del pistón es más pequeña que la del cilindro simple, por lo que la capacidad de carga máxima será menor.

2. Amortiguador de presión de aire

En comparación con el amortiguador hidráulico tradicional, el amortiguador neumático tiene una cámara de gas más, que generalmente se llena con gas inerte nitrógeno. Vale la pena señalar que el medio de trabajo del amortiguador neumático no es todo gas, el cilindro principal sigue siendo aceite y solo una parte del gas existe en la cámara de gas. El aceite tradicional tiene una alta viscosidad y puede proporcionar un efecto de amortiguación de vibraciones eficiente, pero la velocidad de respuesta no es lo suficientemente rápida. Después de la combinación de petróleo y gas, puede compensar por completo la debilidad en la velocidad de respuesta y lograr rápidamente el efecto de absorción de impactos.

3. Amortiguador electromagnético

El amortiguador electromagnético es un tipo de amortiguador activo que puede obtener señales a través de la ECU del vehículo, cambiar la amortiguación en tiempo real y controlar la rigidez y flexibilidad de la suspensión. En teoría, la ECU puede controlar el amortiguador electromagnético para cambiar la amortiguación en 1 segundo. Vale 1000 veces, se puede imaginar el efecto de absorción de impactos y, por supuesto, el precio nunca será barato.

Como uno de los principales modelos en la industria de la logística y el transporte, la suspensión del remolque debe cumplir con la resistencia estándar y, al mismo tiempo, proporcionar un rendimiento de absorción de impactos.

En general, los remolques comunes pueden elegir la suspensión no independiente de ballesta, que tiene una gran confiabilidad, un precio bajo y un mantenimiento conveniente;

El transporte de carga estándar que tiene mayores requisitos sobre daños a la carga o es más sensible al peso del vehículo puede elegir una suspensión no independiente de tipo neumático, que tiene un peso ligero y un buen efecto de absorción de impactos;

Los remolques que a menudo transportan cargas pesadas también pueden elegir una suspensión no independiente de un solo punto, que tiene una mayor capacidad de carga que las suspensiones de ballesta ordinarias;

Si el propietario tiene un presupuesto suficiente y altos requisitos para la suspensión, además de menos daños a la carga, peso ligero y buena absorción de impactos, también requiere estabilidad, capacidad de carga y un ciclo de mantenimiento más largo. También puede elegir una suspensión neumática de aceite, que puede realizar la suspensión neumática. El efecto de absorción de impactos del marco también puede tener en cuenta la capacidad de carga y los requisitos de uso de las condiciones complejas de la carretera.