¿Qué hace que el automóvil vibre cuando se aplican los frenos?
El movimiento del vehículo es un problema que enfrentan muchos conductores, especialmente cuando el vehículo está frenando, la carrocería vibrará tan pronto como se pise el freno. Aunque a veces no afecta al vehículo reducir la velocidad o detenerse, es algo preocupante. Después de todo, el frenado del vehículo está directamente relacionado con la seguridad en la conducción.
En circunstancias normales, la sacudida del vehículo al pisar los frenos está estrechamente relacionada con el sistema de frenos y los componentes del chasis. Específicamente, las razones se pueden encontrar en los siguientes aspectos.
1. Desgaste excéntrico del freno
Las ruedas de ambos lados del vehículo están equipadas con frenos separados. Cuando el conductor pisa los frenos, los tambores de freno y las pastillas de freno en ambos extremos deben funcionar simultáneamente para generar fuerza de frenado de manera continua, uniforme, persistente y estable, para lograr la desaceleración o el frenado del vehículo. detener.
Sin embargo, en el uso real, debido a los hábitos de conducción, el entorno de conducción, el material de las pastillas de freno, etc., las pastillas de freno en ambos extremos pueden desgastarse en diversos grados. En este momento, cuando se pisan los frenos, aunque los frenos de ambos extremos pueden responder al mismo tiempo, debido al desgaste excesivo de las pastillas de freno de un lado, la distribución de la fuerza de frenado será desigual, lo que provocará el cuerpo a vibrar.
La misma situación también apareció después de que el propietario reemplazó las pastillas de freno de un solo lado. Cuando el propietario descubrió que las pastillas de freno de un lado estaban excesivamente desgastadas, reemplazó las pastillas de freno a tiempo. Sin embargo, dado que el grado de desgaste de las pastillas de freno recién reemplazadas sigue siendo diferente al de las pastillas de freno del otro lado que se han usado durante un período de tiempo, también puede causar que se active el frenado de la carrocería.
2. El golpe del freno
Si el conductor está acostumbrado a frenar con un freno de punto durante mucho tiempo, también provocará un fenómeno cóncavo y convexo en la pared interna de la pastilla de freno y el tambor de freno. Luego, al frenar, las pastillas de freno se adhieren al tambor de freno desigual, emiten una fuerza de frenado desigual y el cuerpo se sacudirá.
3. Pastillas de freno duras
En la actualidad, hay muchas marcas de pastillas de freno en el mercado y la calidad es desigual. Especialmente las pastillas de freno producidas por algunas pequeñas fábricas desconocidas no se combinan bien con el eje del remolque y la dureza es demasiado alta. Hasta cierto punto, el coeficiente de fricción es demasiado alto. De esta forma, también habrá vibraciones cuando las pastillas de freno y el tambor de freno se frenen por fricción.
4. El tambor de freno está deformado y descentrado
En general, los tambores de freno tienen una vida útil más larga que las pastillas de freno, pero si no se usan correctamente, la vida útil de los tambores de freno también se acortará.
Por ejemplo, el rocío de agua se usa comúnmente para que los frenos de tambor se enfríen. Si la ducha de agua se usa con frecuencia cuando el tambor de freno está al rojo vivo, es fácil causar grietas o texturas en el tambor de freno. Si las cosas continúan así, las grietas continuarán expandiéndose y eventualmente harán que el cuerpo se estremezca.
Otro ejemplo es que el tambor de freno se somete a golpes o impactos en un estado al rojo vivo. Debido a la alta temperatura, el material del tambor de freno se ablanda fácilmente. fenómeno de escalofríos.
Vale la pena señalar que, en comparación con la deformación fuera de círculo del tambor de freno, sus grietas o líneas a menudo deben eliminarse del extremo de la rueda para ver claramente. Esto requiere que el conductor revise el tambor de freno regularmente y recuerde reemplazarlo a tiempo si hay un problema.
5. Modificar los frenos sin autorización
"Brake King" es bien conocido en el círculo, y muchos propietarios de automóviles que recorren carreteras de montaña básicamente lo han usado. Tiempo de respuesta reducido, fuerza de frenado mejorada.
Muchos conductores modifican el "Rey de los frenos" para mejorar la fiabilidad de frenado del vehículo. No es difícil encontrar que el efecto de frenado que brinda el "Rey de frenos" se logra controlando el volumen de aire, y el principio básico de frenado no ha cambiado. Aunque el conductor siente subjetivamente que la fuerza de frenado llega más rápido, destruye la coordinación y el equilibrio del sistema de frenado del vehículo original y pierde el crecimiento lineal de la fuerza de frenado, lo que resulta en una presión de aire insuficiente para algunos vehículos que son relativamente lentos para inflarse cuesta abajo. , y la distancia de frenado se extiende. Además, aumentar a ciegas el flujo de aire acelerará el desgaste anormal de los frenos, lo que puede causar que los frenos tiemblen, dañar las piezas y causar fallas en los frenos del vehículo si es grave. Todas estas son cosas muy peligrosas.
Al mismo tiempo, modificar los frenos sin autorización y aumentar el flujo de aire de la válvula relé también puede causar que la presión de aire de los cilindros de freno en ambos lados se desequilibre, provocando desviaciones en la fuerza de frenado de las ruedas en ambos lados, y también se producirá el fenómeno de la vibración de los frenos.
Además de las razones anteriores, deformación del anillo de acero, cojinetes flojos, unión desigual entre el tambor de freno y el anillo de acero, bolas de barra de acoplamiento flojas, presión desequilibrada de los neumáticos, neumáticos descentrados/protuberancias/desgaste anormal, etc. , también hará que aparezca el cuerpo. Los propietarios de automóviles no necesitan entrar demasiado en pánico por el fenómeno del temblor, pero no pueden ignorarlo. Si no puede repararlo usted mismo, puede acudir a una estación de reparación profesional y, en general, puede revisarse o mejorarse.
