¿En qué tipos de discos de freno de vehículos comunes se pueden dividir?
El disco de freno, también llamado disco de freno, es un par de fricción en el freno de disco y el vehículo gira con la rueda cuando se desplaza. Cuando el vehículo frena, la pinza agarra el disco de freno y fricciona el freno, que cumple la función de reducir la velocidad o detener el vehículo.
Un disco de freno calificado, además de la resistencia y rigidez requeridas, pero también tiene el coeficiente de fricción más alto posible y estable, así como la resistencia al desgaste, la resistencia al calor, la disipación de calor y la capacidad de calor adecuados. Hoy, el eje DAROtrailer revisará brevemente la clasificación de los discos de freno de vehículos comunes.
Primero, clasificación de la estructura del diseño del disco de freno
1. Placa sólida
La placa sólida es la más común, pero también la más utilizada en la fábrica original, su estructura es relativamente simple y el costo de producción es relativamente bajo.
Las ventajas son relativamente estables, fuertes y duraderas, y pueden reemplazarse regularmente en uso, y el costo de mantenimiento es mucho menor; Las desventajas son un pequeño coeficiente de fricción, baja resistencia a altas temperaturas, bajo coeficiente de seguridad bajo frenado a alta velocidad o frenado continuo y un consumo de combustible relativamente alto.
En general, el disco de freno sólido se instala principalmente en el eje del remolque o en la rueda delantera de un mini automóvil con carga liviana.
2. Bandeja de ventilación
El disco de ventilación también se puede llamar disco hueco, su interior es hueco, el aire frío puede pasar por el medio para enfriarse, el orificio de ventilación se puede ver longitudinalmente, la estructura interna está entrelazada, anteriormente es generalmente a través del diseño, luego con el progreso del vehículo Tecnología, cambiada gradualmente a canal de curva y pilar, utilizada para mejorar la función de disipación de calor.
El disco de ventilación se puede considerar como una versión avanzada del disco sólido, que puede evitar que el disco de freno se sobrecaliente y reducir la atenuación térmica hasta cierto punto, y el efecto de frenado es mejor. Al mismo tiempo, debido a que el disco de ventilación ha eliminado parte del disco, el peso se ha reducido hasta cierto punto y se puede reducir la inercia durante la rotación. Sin embargo, la estructura es más compleja y los costos de fabricación y mantenimiento son más altos que los de los discos sólidos.
Los discos de ventilación son los más habituales del mercado y son aptos tanto para las ruedas delanteras como para las traseras del vehículo.
3. Bandeja perforadora
El disco de perforación es perforar agujeros en la superficie del disco de ventilación, el propósito es obtener un efecto de disipación de calor más fuerte, generalmente utilizado para coupé deportivo de alto rendimiento, puede mejorar el rendimiento de disminución térmica, además, debido a la existencia de agujeros , hasta cierto punto puede mejorar el efecto de frenado. Desde el punto de vista de la apariencia, el disco perforado también es relativamente fresco, como los propietarios de asociaciones de apariencia profunda.
Sin embargo, con la mejora continua de los materiales de los discos de freno, algunas personas creen que ya no es necesario perforar agujeros en el disco de freno: después de perforar el disco, la fuerza del disco de freno disminuirá y la fuerza de un agujero más será más débil; El diseño del orificio debe considerar el equilibrio del disco de freno, si la distribución no es uniforme, existe cierta influencia en el eje principal del vehículo en movimiento; Debido a la existencia de orificios, el área de fricción de la superficie del disco se reduce y la fuerza de fricción se pierde hasta cierto punto. Después de perforar, el área de conducción de calor de la superficie del disco de freno también se reduce, lo que compensa hasta cierto punto el efecto de disipación de calor de la ventilación. Además, los agujeros alrededor del uso de un período de tiempo debido al papel de la tensión propensa a aparecer marcas finas o grietas. Por lo tanto, estas personas recomiendan que aquellos a los que les gustan los autos rápidos o los dueños fuera de la pista, es mejor que no usen la placa perforada.
4. Disco de escritura
La función del disco de trazado es disipar el polvo generado por la fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno lo antes posible a través de la ranura de trazado, para evitar que el polvo en el disco de freno produzca fricción de rodadura que afecte el efecto de frenado. , para mejorar la fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno y mantener un buen efecto de frenado.
En segundo lugar, el rendimiento de la atenuación del calor y la atenuación del agua también es bueno, la disipación del calor es relativamente rápida, más adecuada para vehículos que a menudo recorren caminos de montaña, por supuesto, el costo de fabricación también es alto y las pastillas de freno correspondientes también deben elegir especificaciones altas .
Al igual que el disco perforado, el disco de trazado para el material del disco de freno y los requisitos del proceso de producción son relativamente altos, la necesidad de una consideración integral del diseño, además del disco de trazado para obtener una mayor fricción al mismo tiempo, hasta cierto punto. , también significa que el grado de desgaste de la placa de fricción aumentó correspondientemente.
5. Perfore la placa de escritura
También conocido como "disco de alta velocidad" o "disco de modificación", generalmente se instala en vehículos de alto rendimiento como autos de carreras, autos deportivos o vehículos deportivos. Aunque parece ser una combinación de un disco perforador y un disco trazador, es posible que los orificios de perforación en este tipo de disco de freno no estén completamente perforados, lo que proporciona un rendimiento de disipación de calor mientras mantiene la estructura del disco de freno.
Su ventaja es que puede cumplir con una variedad de condiciones de la carretera, con una fuerte atenuación térmica, rendimiento de atenuación de agua, buena disipación de calor; La desventaja es que el desgaste de la placa de fricción es mayor, los requisitos de material y procesamiento del disco de freno son relativamente altos, si no tiene la tecnología correspondiente o no tiene orientación profesional, es mejor no hacerlo usted mismo, de lo contrario el freno disco se rompe, las consecuencias son inimaginables.
6. Placa ondulada
Por el contrario, este tipo de disco de freno es relativamente raro, y el disco de freno circular ordinario es diferente, el disco ondulado utiliza un diseño circular tipo onda, la mayor ventaja es más ligero y mejor rendimiento de disipación de calor, por supuesto, más importante es el efecto de diseño visual, generalmente utilizado en modelos de gama alta.
Segundo, clasificación del material del disco de freno
1, disco de freno de hierro fundido
En circunstancias normales, el material de disco de freno más común es el hierro fundido gris 250, denominado HT250, que es equivalente al estándar estadounidense G3000.
Para decir las ventajas del disco de freno de hierro fundido, el más obvio es el bajo costo, alta resistencia, básicamente cada fábrica de acero tiene la capacidad de producir discos de freno de hierro fundido, este material es más duradero, con un alto punto de fusión, calor generado por fricción no facilitará el ablandamiento; La desventaja es que es fácil de oxidar y oxidar, y la resistencia a la degradación térmica es ligeramente pobre en el frenado a alta temperatura.
En la actualidad, más del 90% de los vehículos del mercado utilizan discos de freno de fundición.
2, disco de freno de cerámica
Las cerámicas mencionadas aquí no son las ordinarias que se ven normalmente, sino cerámicas de fibra de carbono, cerámicas compuestas sintetizadas por fibra de carbono y carburo de silicio a una temperatura alta de 1700 ℃.
Este disco de freno cerámico de fibra de carbono tiene un rendimiento de atenuación térmica eficiente y estable, que es muchas veces mayor que el disco de freno común, pero el peso es menos de la mitad del disco de hierro fundido común. El disco produce la máxima fuerza de frenado inmediatamente durante la fase de frenado inicial y es más rápido, más corto y más duradero que los sistemas de frenado convencionales.
El disco de freno cerámico de fibra de carbono es actualmente un material relativamente superior, debido a la particularidad del proceso de fabricación y los materiales, el precio también es relativamente caro, por lo que se usa más en autos deportivos de alta gama, los vehículos comunes son difíciles de obtener una amplia gama de promoción
En la actualidad, algunos fabricantes en el mercado también serán de hierro fundido y cerámica de fibra de carbono dos materiales integrados, lanzaron una superficie a través del tratamiento de fibra de carbono del disco de freno de hierro fundido, una combinación de las ventajas del hierro fundido y los materiales cerámicos, el precio también es entre los dos.
