¿Por qué los propietarios de automóviles son reacios a utilizar trenes de carretera de eje central?
El remolque de eje central es una estrella en ascenso entre los vehículos de carga. GB1589 relaja el tamaño del contorno del remolque de eje central en comparación con el semirremolque e introduce el tren de carretera de eje central al mismo tiempo.
El tren de carretera de eje central es un tipo de tren de automóviles, que se compone de automóviles y remolques de eje central. Se puede dividir principalmente en camión pesado + vagón de eje central, camión ligero + vagón de eje central, automóvil de pasajeros + vagón de eje central y eje central Varios tipos de vehículos, vehículos de transporte, etc.
El tren de carretera de eje central tiene un vagón más que el remolque ordinario, y se dice que el volumen máximo de transporte puede alcanzar unos 120 metros cuadrados, lo que equivale a la capacidad de carga de cumplimiento de dos camiones tradicionales de 9,6 metros; en segundo lugar, el tren de carretera de eje central tiene un centro de gravedad más bajo. Bajo el mismo radio de giro, el tren de eje central puede alargarse; además, también se puede utilizar como vehículo único, pudiendo ser utilizado solo como vehículo principal o remolcado al carruaje. El remolque es flexible y es muy adecuado para Las ventajas de la entrega urgente, el transporte de carga fraccionada y volcado ligero, especialmente en el transporte de línea especial, son más evidentes.
Al observar el mercado de carga en los últimos años, el tren de carretera de eje central ha sido desconocido en otros campos, excepto que ha surgido en el campo del transporte en sedán. Dado que puede cargar más carga y registrarse en la carretera de conformidad con las normas, ¿por qué no se ha popularizado? ? Las razones principales son las siguientes:
1. Cambiar en un corto período de tiempo requiere más inversión
En la actualidad, los vehículos que circulan por la carretera son principalmente semirremolques tradicionales, y el uso ilegal de vehículos de plataforma grande no se ha curado. En términos de transporte, aunque los trenes de carretera de eje central serán ligeramente mejores que los semirremolques, pero frente a No hay ventaja cuando el tablero es grande. Además, reemplazar vehículos con trenes de carretera de eje central en un corto período de tiempo requiere una gran inversión de dinero, lo que no es ventajoso desde la perspectiva de los usuarios.
2. Las condiciones de la carretera y el diseño de la estación no son adecuados para los trenes de carretera de eje central
En la actualidad, muchas empresas de logística nacionales, estacionamientos y carreteras están diseñadas de acuerdo con semirremolques y otros modelos. El tren de carretera de eje central apareció tarde y no pudo alcanzar al Mar Rojo en el desarrollo logístico inicial. Las características de su modelo son obvias. Los requisitos de diseño para las condiciones de las carreteras y las estaciones también son relativamente altos. Por lo tanto, el tren de carretera de eje central solo puede utilizarse como vehículo en un número reducido de escenarios.
3. La tecnología de los trenes de carretera de eje central en China no está madura
Muchos propietarios de automóviles han informado que los trenes de carretera de eje central tienen poca estabilidad cuando conducen en carreteras mojadas y resbaladizas, y son propensos a sacudirse cuando la carretera está resbaladiza en días lluviosos. Además, en algunos tramos de carretera con grandes desniveles, los trenes de carretera de eje central tienden a colapsar cuando van cuesta arriba, y las ruedas motrices son propensas a patinar, lo que hace que el vehículo no pueda avanzar. Además, cuando el eje central está funcionando, la carrocería se balancea fácilmente hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y hacia la derecha, y el movimiento del remolque trasero es más flexible. Si la velocidad es demasiado rápida, es fácil que se mueva la cola. En casos severos, puede incluso hacer que el vehículo pierda el control y ruede.
4. Otros modelos con tecnología madura prácticamente han suprimido el desarrollo de trenes de carretera de eje central.
En la actualidad, el mercado del transporte doméstico de media y larga distancia sigue estando dominado por los semirremolques. No importa en términos de capacidad de carga, capacidad de transporte y condiciones de trabajo aplicables, los semirremolques pueden satisfacer las necesidades de transporte de la mayoría de los bienes. Lo más importante es que el mercado de semirremolques es relativamente maduro, y los tipos son relativamente ricos, y es posible que su estado en el mundo no se vea afectado en poco tiempo.
Aunque este sigue siendo el caso en la actualidad, también debemos ver que los trenes de eje central han sido durante mucho tiempo productos populares y maduros en el extranjero. La modularización y estandarización de los mercados de transporte nacionales e internacionales son una importante tendencia de desarrollo. Con el desarrollo continuo de la tecnología de vehículos, las empresas del grupo pueden utilizar más vehículos de eje central en el futuro, y su cobertura de mercado también puede mejorar hasta cierto punto.
No importa qué tipo de modelo de transporte, también debe estar equipado con ejes de remolque de alta calidad para desempeñar un mejor papel en el campo del transporte. DARO Group es una de las primeras empresas en China en producir en masa ejes de remolque de "una pieza". Se ha centrado en la investigación, el desarrollo y la fabricación de ejes de remolque durante 20 años. Los ejes, ejes de vehículos recreativos, ejes de remolques agrícolas, ejes de remolques especiales, etc., pueden brindar servicios personalizados de acuerdo con los requisitos del cliente, lo que ayuda a los propietarios de automóviles a reducir los costos integrales del vehículo y lograr el ahorro de energía y la reducción de emisiones.
