¿Por qué se rompe el eje de un semirremolque?

El caso de eje roto del automóvil ha sido ruidoso durante un período de tiempo. Muchos propietarios están aterrorizados por este problema de calidad extrema, por temor a que también lo encuentren. Semirremolque como modelo de servicio pesado en la industria del transporte logístico, ¿también habrá un eje roto en este grave problema? La respuesta es sí, los semirremolques también pueden romper ejes.

Entonces, ¿qué es un "eje roto"? En circunstancias normales, la probabilidad de que el eje se rompa directamente desde el medio es muy pequeña. El llamado "eje roto" se refiere ampliamente a la rotura de la cabeza del eje o las partes que conectan la rueda, el conjunto de la llanta de la rueda o el aflojamiento, rotura, deformación de la suspensión, etc.

El eje roto es una situación muy peligrosa, especialmente cuando el vehículo vuela a alta velocidad. Una vez que se rompe el eje, es fácil que la rueda salga volando, que el vehículo pierda el control o que el chasis pierda soporte. El accidente automovilístico y la muerte no son exagerados en absoluto.

Un buen vehículo, ¿por qué habrá un eje roto? Las razones se pueden dividir en dos aspectos:

1. Factores externos:

(1) Colisión lateral: después de una colisión general de vehículos, existe una alta probabilidad de rotura del eje. La razón es que la fuerza de colisión ha excedido el rango de capacidad de carga del eje o la suspensión. Por ejemplo, el impacto o la extrusión del lateral o la parte trasera apenas requiere demasiada fuerza para provocar la rotura del eje.

(2) Giro: si el vehículo gira demasiado rápido, la llanta exterior puede chocar contra el bordillo o la baranda, causando la rotura del eje.

(3) Encuentra baches u obstáculos bajos: por ejemplo, encuentra un gran hoyo en la carretera o encuentra el límite superior del muelle ancho, si la velocidad es rápida, la fuerza de impacto en el sistema del chasis es muy grande, fácil de romper eje.

(4) Sobrecarga: para los vehículos de transporte, la sobrecarga es un factor muy común que conduce a la rotura del eje. Más allá del límite de carga del vehículo, las piezas del chasis soportan demasiada presión, lo que también es propenso a la rotura del eje.

2. Factores internos:

(1) El material no cumple con los estándares: el material del eje generalmente se selecciona acero aleado con resistencia calificada. Si el fabricante codicia materias primas baratas y utiliza materiales de mala calidad, es fácil romper el eje.

(2) Proceso no calificado: en el caso de seleccionar las materias primas correctas, si el proceso de tratamiento no es razonable o es deficiente, el rendimiento del acero no se puede reproducir por completo, pero también es fácil afectar el uso.

(3) Hay problemas en el diseño estructural: para el eje del remolque , la suspensión del remolque, que tiene requisitos más altos sobre la capacidad de carga de las piezas, generalmente debe pasar por un diseño estricto y profesional, si la estructura no es razonable, es fácil de fracturar en caso de concentración de esfuerzos.

(4) cicatrices antiguas: es decir, a menudo decimos fractura por fatiga, es decir, el eje puede no tener problemas de calidad, pero en el largo tiempo de uso, hay algunas cicatrices antiguas, si no se realiza un mantenimiento o actualización oportunos, puede eventualmente conducir a un eje roto.

(5) Defectos de fabricación: hay muchas partes del chasis del vehículo. Si hay agujeros de contracción y agujeros de arena en las piezas, es probable que la línea gruesa se rompa sin fuerza externa.

Se puede ver que hay más de una razón para el fenómeno del eje roto. El problema de la calidad de las piezas en sí está por un lado, y los hábitos de uso diario de los propietarios por el otro.

Algunos propietarios preguntan: ¿Después de que se rompa el eje del remolque, se puede reparar y seguir usando?

Si vas a un taller de reparación y preguntas, la respuesta es sí, está roto, está soldado, todavía funciona. Sin embargo, para ser honesto, no se recomienda que los propietarios del eje roto reparen después de su reutilización. ¿Por qué? El eje dañado se repara con tecnología ordinaria, solo para la restauración de la superficie. La estructura interna dañada no se puede reparar y la capacidad de carga ciertamente no es tan buena como la del eje intacto. ¿Cómo podemos asegurarnos de que no habrá más problemas en el uso posterior? En lugar de perder tiempo y dinero en una chatarra y correr el riesgo de usarla, es mejor pagar por una pieza nueva e instalarla.

Ahora no solo hay ejes de remolque terminados en el mercado, como se venden ejes ópticos, cojinetes, cubos y otros ejes o piezas semiacabados, el precio es asequible, la calidad es mucho mejor que el cuerpo del eje reparado, como DARO Heavy Industry Group producción de eje óptico estadounidense y alemán, el precio promedio es de aproximadamente 900-1000 yuanes, comprar directamente un reemplazo y confiable, y preocuparse.

Además, el propietario al principio de la elección del eje o la suspensión, para hacer un buen trabajo de identificación, aunque para las materias primas y otras cuestiones, los no profesionales no pueden usar el ojo desnudo para identificar, pero pueden comenzar desde la producción. proceso, escala de producción y otros aspectos, si hay condiciones, es mejor realizar una inspección de campo del fabricante.

DARO Heavy Industry Group es un fabricante de investigación y desarrollo de ejes y piezas de vehículos comerciales, fundado en 2001, tiene más de 20 años de historia, tiene su sede en Liangshan, provincia de Shandong, tiene un taller de producción de alto nivel, desde el inicio del corte hasta el finalización del montaje, inspección de calidad y pruebas de rendimiento, implementación unificada de los estándares del sistema de calidad IATF16949. El eje del remolque DARO utiliza un eje de "una pieza" en lugar del cuerpo del eje soldado tradicional de "tres piezas". El cuerpo del eje y la cabeza del eje se crean a partir de una tubería de acero, lo que elimina el proceso de soldadura y conexión, evita la deformación térmica y mejora la robustez y durabilidad de la cabeza del eje. Para la parte de conexión del cojinete, se agrega un tratamiento de refuerzo por inducción de frecuencia intermedia para mejorar la resistencia de la cabeza del eje y garantizar la carga pesada y la estabilidad de la cabeza del eje en operación de alta velocidad. Quince procesos de producción, que cubren laminación en caliente de 1300 ℃, enfriamiento de frecuencia intermedia de 865 ℃, tratamiento de aislamiento térmico de 480 ℃, estimulan completamente las propiedades mecánicas integrales de las materias primas, mejoran la resistencia, la tenacidad, el alargamiento y la durabilidad, aseguran la resistencia a la flexión, torsión y fatiga de productos terminados, a lo largo de los años con una calidad estable y confiable y un precio asequible, con muchas empresas de remolques, empresas de logística, flotas de transporte y venta minorista para establecer una buena relación de cooperación.