13t semirremolque eje trasero modificado 16t freno?
El eje trasero es uno de los componentes de soporte de carga clave en el semirremolque y también está estrechamente relacionado con el rendimiento de frenado del vehículo. En general, los componentes de los extremos de las ruedas de los ejes de los remolques de diferentes tonelajes también son diferentes. Pero en aplicaciones prácticas, a menudo escuchamos que "los ejes de 13 t se convierten en frenos de 16 t", ¿cómo entender esto?
De hecho, el llamado "reacondicionamiento de ejes de 13 t con frenos de 16 t" se refiere a reacondicionar los frenos originales en el eje trasero de un semirremolque de 13 t en especificaciones para ejes de 16 t. En términos sencillos, las pastillas de freno y los tambores de freno de 16 t están instalados en el eje trasero de 13 t.
Este tipo de modificación es relativamente común en la industria. Con el fin de lograr un mejor efecto de frenado, muchos propietarios de automóviles propondrán directamente usar frenos de 16 t al comprar un remolque o elegir un eje de remolque , y algunos propietarios de automóviles optarán por modificarlo ellos mismos más adelante.
Algunos propietarios de automóviles dijeron: ¿Es suficiente instalar las pastillas de freno de 16 t o los tambores de freno en el eje de 13 t? No es tan simple.
Para el eje trasero de un semirremolque, las especificaciones de las piezas de 13t y 16t no son las mismas. Las pastillas de freno de 13t no son tan anchas como las de 16t, y el cubo de la rueda no es tan grande como el de 16t. Además, los engranajes interior y exterior del rodamiento son del mismo tamaño que 13t, el engranaje interior de 16t es más grande y el engranaje exterior es más pequeño.
La existencia de estas diferencias obliga al propietario a utilizar pastillas de freno o tambores de freno especiales durante el montaje. En general, se suelen utilizar zapatas de freno excéntricas o tambores de freno especiales. De lo contrario, se producirán fácilmente problemas tales como que las pastillas de freno golpeen contra el tambor en condiciones de no frenado y el desgaste excéntrico de las pastillas de freno. Por lo tanto, el montaje del freno también debe llevarse a cabo en una fábrica de ejes especial o en un taller de reparación.
Algunos propietarios de automóviles también señalaron que aunque las pastillas de freno y los tambores de freno de los ejes de remolque reacondicionados son más gruesos y anchos, si la modificación no es buena, fácilmente causará el problema del centro de gravedad desigual durante el frenado, que es muy resistente al desgaste, especialmente después de cambiar a cascos parciales, el efecto de frenado es incluso peor que los frenos originales de 13t. Además, se modifican las pastillas de freno y los tambores de freno de un semirremolque, y el costo será de varios miles. Es mejor elegir directamente el eje original de 16t o elegir una válvula de freno con un mejor rendimiento.
Además, actualmente hay muchas marcas de ejes en el mercado, incluidos muchos productos con calidad confiable y precio asequible. En lugar de elegir modificar, es mejor elegir directamente el eje original.
El eje trasero del semirremolque DARO16t está hecho de acero de alta resistencia de 20Mn2, que está formado por laminación en caliente de una pieza, lo que evita los problemas de reducción de resistencia causados por la soldadura y no se deforma ni se dobla bajo transporte de alta resistencia. El American 16t tiene un rendimiento de alto costo, buen rendimiento de servicio pesado, accesorios universales y un mantenimiento conveniente; el German 16t es duradero y estable, con un peso propio reducido y un rendimiento de disipación de calor mejorado, lo que lo hace más adecuado para vehículos de transporte de larga distancia.
