¿Se puede popularizar en China el cumplimiento de la tracción de 60 toneladas de trenes de doble suspensión?

Si se introduce en China el tren de vagones con una longitud total de 32 metros y capaz de transportar más de 70 toneladas de mercancías, ¿podrá mejorar aún más la construcción de una red logística de transporte terrestre eficiente y promover que la industria del transporte de mercancías avance hacia una economía más eficiente desde el punto de vista energético y dirección eficiente?

¿Recuerda el tren de vagones modulares que Scania expuso en Qingdao hace algún tiempo? En pocas palabras, este modo de tren de doble remolque puede entenderse simplemente como un tractor, un remolque completo y medio remolque de tres partes, en el que el remolque completo está configurado con una silla de tracción estándar. Las tres partes del tractor, el remolque completo y el semirremolque están conectadas entre sí mediante el soporte de tracción del tractor y el remolque completo para formar un tren de automóviles con eje de remolque completo.

La longitud total de este tren Scania de dos camiones ronda los 25 metros, partiendo de la unidad de carga, pasando por el estándar asiático de transporte de pallets de 1X1,1 metros, el diseño de carga máxima es de 72 toneladas.

Se entiende que Scania lanzó este modo de transporte de "doble tren" principalmente para lograr un mayor ahorro de energía y un transporte más eficiente. Como dijo He Mochi, presidente del Grupo Scania China, el modo del tren de doble suspensión tiene como objetivo lograr la optimización del transporte por carretera mediante la combinación de diferentes módulos de unidades de transporte.

Scania cree que para lograr la mejora de la eficiencia del transporte, se debe aplicar la tecnología óptima existente al sistema de transporte apropiado. Deben seleccionarse soluciones basadas en el mercado para realizar el transporte de la forma más sostenible y económica.

Según el cálculo de Scania, en comparación con la combinación de acoplamiento ordinaria, el volumen de transporte del tren de doble suspensión se puede aumentar en un 50%, mientras que el consumo de combustible no aumenta mucho y el costo unitario de transporte promedio de varias combinaciones de carga completas puede ser reducido en un 34%, lo que mejora enormemente la eficiencia del transporte.

De hecho, el tren de doble suspensión no es un producto nuevo, este modo de transporte opera en América del Norte y partes de Europa desde hace casi 20 años.

En términos simples, con la combinación flexible de diferentes módulos de transporte, como tractores y remolques, los trenes de doble suspensión no sólo pueden mejorar la eficiencia del transporte de mercancías por carretera, sino que también tienen una importancia positiva para el desarrollo futuro del transporte multimodal y la mejora general de la industria logística. Se entiende que la masa total máxima de este tipo de remolque doble puede alcanzar las 72 toneladas, y el número total de ejes puede llegar a los 9 ejes.

Por ejemplo, a finales de 2021, para solucionar la escasez de camioneros en Europa, cómo aumentar la capacidad sobre la base existente y otros problemas, una empresa de logística alemana comenzó a probar dos camiones combinados ultralargos de 32 metros de largo. en España, el remolque del famoso alemán Schmitz, en la elección de la parte delantera, con el Iveco de los años 90, un camión con techo plano. El peso total de la carga aumentó de 40 toneladas por remolque a 70 toneladas.

Se entiende que este sistema de transporte modular utilizado en España parte de la unidad de carga como punto de partida, mediante la definición máxima de transporte de palets en caja intercambiable de 7,82 metros de longitud y caja semicolgante de 13,6 metros de longitud, pudiendo combinarse ambas cajas con el chasis del remolque para formar una combinación diferente de modo de tren de automóviles.

Según el cálculo, la combinación de ejes de 32 metros entre un coche y un remolque de tren puede ahorrar al menos un 25% de consumo de combustible por tonelada-kilómetro en comparación con dos tractores normales. Después de 2 meses de uso, el efecto de ahorro de combustible de estos dos trenes de vagones es muy significativo.

Por supuesto, en Europa, América del Norte, Australia y otras regiones de ultramar, el aumento del modo de transporte "doble tren", que está estrechamente relacionado con las condiciones de transporte locales y las condiciones de trabajo y otros factores.

Por supuesto, de acuerdo con la normativa vigente de nuestro país, este modo de "tren de vagones de doble suspensión" no puede estar legalmente en la carretera por el momento, de acuerdo con las disposiciones del GB1589 emitido en 2016, el tren de camiones puede tener 20 metros, el El más largo es el vagón de eje medio, pero la longitud es de sólo 22 metros, y la longitud total del popular tren de doble suspensión en el extranjero ha alcanzado unos 25 metros. Según la situación actual, se trata de un vehículo ultralargo y con sobrepeso, que no puede circular en carretera.

Sin embargo, muchas empresas ya han comenzado a investigar y realizar pruebas, y se han presentado productos relacionados. Nuestras empresas nacionales de vehículos comerciales SAIC Hongyan y Geely Remote lanzaron sucesivamente los productos del "tren de doble suspensión" el año pasado.

El modelo del tren de doble vagón SAIC Hongyan Jieshi H6 es diferente del "estilo Scania"; Pero también se divide en tres partes, el cabezal de tracción, el semirremolque (coche delantero) y el remolque del eje medio (coche trasero). Las dimensiones del compartimento delantero alcanzan los 13600x2500x4000 mm y las dimensiones del compartimento trasero son 10260x2500x4000 mm. La carga máxima puede alcanzar los 141,5 metros cúbicos y la masa total máxima puede alcanzar las 60 toneladas.

El 17 de enero, el automóvil remoto lanzó el primer tren de doble remolque de nueva energía en China, que se compone de tres partes: tractor + semirremolque conectado + semirremolque, y el tractor está equipado con una potencia de metanol de 13 litros desarrollada independientemente por el coche remoto.

Hay tres tipos de modelos de tren dual para vagones de larga distancia: modelo de nueve ejes de 18 metros, modelo de nueve ejes de 22 metros y modelo de seis ejes de 22 metros. El modelo de 18 metros puede cargar dos contenedores estándar de 20 pies; El modelo de 22 m se puede cargar con 1 contenedor estándar de 20 pies + 1 de 40 pies. El tren de carga doble de metanol de larga distancia puede combinarse con el vagón de transporte multimodal X5 y puede realizar el transporte de vertido de forma independiente.

Aunque actualmente es ilegal en China, se informa que la nueva versión de los "límites de tamaño del perfil del vehículo de carretera, carga por eje y masa total" ha estado explorando la viabilidad de trenes de vagones de doble suspensión en el borrador de consulta, y muchos relevantes Las empresas nacionales han puesto en marcha la verificación de viabilidad.

Además, se informa que el tren de doble remolque realizará una aplicación de demostración durante el período del "XIV Plan Quinquenal" y allanará el camino para la aplicación completa del tren de doble remolque en la etapa inicial de la investigación de la reserva técnica.

Hoy en día, con la red de ejes para remolques de carretera más larga y moderna del mundo y el mercado logístico más grande del mundo, China tiene todos los requisitos previos para construir el sistema de transporte por carretera más sostenible y eficiente del mundo.

Adoptar este modo de transporte "sostenible" significa seguridad, cumplimiento, economía y ahorro energético. En comparación con la combinación de atención ordinaria, el volumen de transporte del tren de doble enlace se puede aumentar en un 50%, mientras que el consumo de combustible por tonelada-kilómetro se puede reducir mucho y se puede reducir el costo unitario de transporte promedio de varias combinaciones de carga integrales. en un 34%, lo que mejora enormemente la eficiencia del transporte.

Al utilizar este modo de transporte, también reduce los costos de transporte, reduce la congestión del tráfico, mejora la seguridad del tráfico y promueve el desarrollo del transporte multimodal. Además, el estándar de carga por eje del tren de automóviles es mayor que el del remolque ordinario, y el peso total del vehículo se distribuye de manera más uniforme en más neumáticos a través de una mayor cantidad de ejes, la presión unitaria se reduce y el desgaste en la carretera es menor.

Por ejemplo, He Mochi, presidente de Scania China Group, ha dicho que el tren de doble colgante de Scania puede ser una unidad más que el módulo actual, lo que equivale a un aumento del 50% en la eficiencia del transporte. Se cree que en China, por ejemplo, parte de la línea de Xinjiang a Xi'an también puede utilizar la forma combinada de tractor + semirremolque +Dolly+ semirremolque, con una longitud total de 32 metros, lo que supone un 100% más. más eficiente que el transporte actual.

En resumen: este modelo de tren de vagones puede servir mejor a las empresas de logística y mejorar la economía operativa general. Menores costos de transporte por tonelada-kilómetro, lo que a su vez genera mayores ingresos por vehículo y menos conductores para realizar más tareas de transporte, lo que prácticamente reduce los costos operativos. En definitiva, los coches-trenes son un modo de transporte muy sostenible.

Por supuesto, este modo de transporte se puede cultivar profundamente en Europa, América del Norte, Australia y otros lugares durante muchos años, y el entorno del transporte por carretera local es inseparable, ya sea que sea adecuado para nuestras condiciones nacionales en China, al menos por el momento. todavía abierto a preguntas. Después de todo, la clave es que ahora es difícil adaptar este modo de transporte a las carreteras y lugares abarrotados de China.

Para el modo de transporte "tren de doble suspensión", hay amigos de la tarjeta que tienen una idea única: debido a que la longitud de este tipo de tren de doble suspensión es más larga que la de un semirremolque normal, es fácil tener accidentes de tráfico. , girar y girar en lugares estrechos será mayor que la diferencia entre las ruedas internas del semirremolque ordinario, aumentará la dificultad de adelantar al automóvil, el tiempo de carga y descarga será más largo que el del semirremolque ordinario, aumentará la dificultad de dar marcha atrás conductor, etc.

Además, además de los problemas de la red de carreteras y la formación de conductores, para promover plenamente el tren de doble suspensión, también se necesita el establecimiento del área móvil necesaria del centro logístico, pero también se necesita infraestructura vial, tráfico de la red de carreteras. la detección de densidad, la concienciación sobre la seguridad del personal y muchos otros factores van de la mano, por lo que para nuestra China, la popularización a gran escala del modo de tren de doble suspensión todavía necesita mucho tiempo.