¿Es fiable la combinación de camión ligero azul + remolque de eje central?
A medida que los departamentos relevantes continúan fortaleciendo la gobernanza de "grandes toneladas de etiquetas pequeñas", algunas tarjetas de luz de tarjeta azul que no cumplen se enfrentan a muchos problemas en el tablero y en el camino. Con el fin de no afectar el inventario, muchas empresas automotrices han comenzado a estudiar la comercialización de ejes de remolque de camiones ligeros de marca azul.
¿Cómo podemos aumentar la capacidad de carga de los camiones ligeros marca azul dentro del alcance del cumplimiento? El coche de eje medio se convirtió en una de las opciones.
De hecho, según la razón, el camión ligero y el remolque de la marca azul son dos tipos de modelos completamente diferentes, la combinación de estos dos tipos de vehículos, ¿realmente puede desempeñar un papel "1 + 1> 2"?
Veamos primero las ventajas de este modelo.
Esta combinación se encuentra en la parte trasera de la camioneta con un remolque de eje central. A partir de los datos reales del anuncio, la longitud del carro del eje central en la parte trasera generalmente puede alcanzar los 7 m, y la carga nominal es de aproximadamente 2,4 t. De esta manera, contando el camión liviano en la parte delantera, la capacidad de carga compatible de todo el vehículo puede alcanzar aproximadamente 4,5 t y la longitud es de aproximadamente 12 m.
Para descargas ligeras de corta distancia, la longitud del vehículo y la capacidad de carga superan con creces las 6*8 cajas de carga. El carro del eje medio también puede compartir el soporte de carga del camión ligero delantero hasta cierto punto y aliviar la presión de "sobrecarga".
Además, la parte delantera y trasera de un vehículo combinado de este tipo se pueden separar, y el automóvil delantero aún se puede usar después de desconectar el automóvil trasero. Si se usa en la escena del puesto, el remolque trasero se puede usar directamente como puesto, lo cual es eficiente y conveniente de usar.
Habiendo visto las ventajas, veamos las desventajas de este modelo.
La más obvia es la seguridad. En comparación con el camión ligero tradicional, este modelo combinado adopta la forma de conexión de remolque, y la configuración es relativamente simple, si la tecnología de conducción no está calificada o la carga es demasiado alta, es fácil balancear la cola y otros fenómenos, afectando los ejes del remolque de seguridad de conducción.
En segundo lugar, el eje de este modelo combinado generalmente es de aproximadamente 4, y el peaje de alta velocidad también ha aumentado significativamente, lo que no es adecuado para el transporte de alta velocidad.
Por último, está el problema de las licencias y de llevar el coche a la carretera. Aunque se dice que la tarjeta de luz azul se puede abrir con una licencia C, cuando el vagón de eje central se cuelga detrás, se ha convertido en un tren de carga, ya no pertenece a la categoría de camiones ligeros y es necesario mantener Licencias A2 para abrir un modelo de este tipo en la carretera.
Algunos propietarios dijeron: ahora la introducción de la licencia de conducir C6, ¿no se puede usar para este modelo de camión ligero + eje medio?
De hecho, únicamente desde el punto de vista del modelo, la licencia de conducir C6 sí es aplicable, pero existe una disposición para el modelo aplicable de licencia de conducir C6, es decir, la masa total del tractor y el remolque es menor que (no incluye igual a) 4500kg. De lo contrario, solo puedes usar fotos A2.
Además, en el tema de la licencia, es posible que este modelo no pueda obtener la placa azul, sino que también depende de las propias condiciones del vehículo, en circunstancias normales, solo cumple los siguientes tres puntos al mismo tiempo, para poder obtener en la placa azul:
La longitud total no debe exceder los 6 metros;
La masa total no excederá de 4,5 t;
El tonelaje de la vivienda superior no excederá de 2t.
Si no cumples alguna de estas tres condiciones, solo podrás ser reservado.
En la actualidad, esta combinación de camión ligero + modelo de eje central, el posicionamiento es vago en las regulaciones, la actitud de las regulaciones no está clara por el momento y parece valer una amplia gama de promoción. Sin embargo, según estadísticas relevantes, la cantidad de camiones ligeros de marca azul en China asciende a un millón, de los cuales la proporción de modelos ilegales alcanzó el 68%, es decir, casi 700.000 modelos no cumplen. ¿Qué debo hacer con estos modelos? ¿Debe eliminarse o continuar en el camino del cumplimiento? Me temo que tenemos que ver la definición final de los ejes de remolque reglamentarios.
