Detalle Suspensión neumática de remolque ¿Sabe realmente cómo usar y mantener?

Con el desarrollo del entorno de transporte, el nivel de transporte y la industria logística moderna, la demanda de remolques pesados ​​en el transporte por carretera también está aumentando. Sin embargo, la operación de exceso de límite y exceso de velocidad de los remolques pesados ​​conduce a la intensificación de la carga dinámica en la superficie de la carretera, lo que acorta significativamente la vida útil de la superficie de la carretera, que es la causa principal del daño de la superficie de la carretera y aumenta el costo de mantenimiento de la vía.

La cámara de aire se ha utilizado ampliamente en vehículos comerciales extranjeros, el uso de remolques y semirremolques en Europa y los Estados Unidos ha alcanzado más del 80%, en la producción de remolques en Japón, la suspensión neumática del tractor 4 × 2 ha representado el 90 %, la suspensión neumática del remolque 6×2 ha representado el 60%. Debido a la influencia de la tecnología de producción de vehículos en nuestro país, la tasa de popularidad de los equipos de resortes neumáticos no es alta.

En los últimos años, China ha fortalecido la investigación sobre el mecanismo de interacción entre los vehículos y las carreteras, el gobierno ha prestado cada vez más atención al mantenimiento y control de sobrecarga de las carreteras, se ha profundizado aún más en la comprensión de la suspensión amigable con la carretera de los vehículos pesados, y la aplicación de cámaras de aire en vehículos comerciales tiene un buen ambiente externo.

Primero, las ventajas de la cámara de aire

La suspensión de cámara de aire puede ajustar automáticamente la rigidez y el coeficiente de amortiguación de la cámara de aire de acuerdo con la calidad del vehículo y la condición de la superficie de la carretera, para mejorar la comodidad de conducción del vehículo y el daño a la superficie de la carretera. Debido a su estructura única, la suspensión de aire tiene una ventaja incomparable sobre la suspensión de ballesta al comprimir el gas en la cámara de aire como medio de transferencia de fuerza.

1. La rigidez de la suspensión neumática es pequeña y tiene características de rigidez variables.

El tamaño de la rigidez de la suspensión afecta la frecuencia natural del vehículo, y la frecuencia natural más baja conduce a mejorar la comodidad de conducción del vehículo. Las características no lineales de la rigidez pueden satisfacer al usuario para ajustar la rigidez de acuerdo con la condición de la carretera y la condición de carga del vehículo, y garantizar que la frecuencia natural del vehículo sea lo más pequeña posible.

2. La suspensión neumática puede ajustar la altura de la carrocería del automóvil cargando y descargando aire.

Cuando el automóvil está parcialmente cargado o la dirección provoca un gran balanceo de la carrocería, la presión del gas en la cámara de aire puede controlarse para mantener la estabilidad de la carrocería. Al mismo tiempo, el sistema de suspensión neumática controlado electrónicamente (ECAS) puede ajustar la altura de la carrocería, lo que mejora en gran medida la eficiencia del transporte de la suspensión.

3. La suspensión neumática es pesada y liviana, lo que contribuye al peso ligero del vehículo.

Tomando como ejemplo la combinación del sistema de suspensión neumática y el eje motriz único, la carga de diseño es de 13 t y su masa es de 260 kg, lo que puede reducir el peso propio del vehículo y aumentar el coeficiente de utilización de masa en comparación con la suspensión de resorte de placa.

4. La suspensión neumática tiene un mejor efecto de absorción de impactos.

La suspensión neumática puede absorber en gran medida la carga de impulso del automóvil debido a la aspereza de la carretera, reducir la tasa de fallas del chasis, los equipos eléctricos y los bienes, y prolongar la vida útil. Al mismo tiempo, también puede reducir el grado de daño de los vehículos a la superficie de la carretera y reducir el costo del mantenimiento de la carretera.

5. Los automóviles equipados con suspensión neumática pueden cargar más carga y mejorar la eficiencia económica.

Las disposiciones relevantes de GB 1589 han relajado los límites de masa total y carga por eje de los automóviles equipados con suspensión neumática. Por ejemplo, el límite máximo de masa total para vehículos de tres ejes es de 25 t, pero cuando están equipados con suspensión neumática, el límite es de 26 t. Esto es beneficioso para los usuarios, compensando hasta cierto punto el mayor costo de la suspensión neumática.

En segundo lugar, precauciones en la instalación y uso de cámaras de aire.

1. Presión de aire de trabajo

Para evitar daños prematuros a la cámara de aire debido a una presión demasiado baja o demasiado alta, la presión de trabajo de la cámara de aire debe estar dentro de un rango estricto.

Si la cámara de aire está sellada con un aro, la presión de inflado general no es inferior a 0,07 MPa, si se utiliza la sujeción de la llanta o el autosellado a presión, la presión de inflado no es inferior a 0,1 MPa

La presión de diseño de la cámara de aire general es un tercio de la presión de explosión, y la presión de diseño de la cámara de aire puede alcanzar la mitad de la presión de explosión para que el entorno de trabajo sea mejor.

2. Horario de trabajo

El recorrido permitido de la cámara de aire se enumera en la tabla de parámetros de rendimiento de cada cámara de aire. Para garantizar la vida útil de la cámara de aire, no se permite que la cámara de aire exceda el recorrido permitido de la cámara de aire durante el uso.

3. Condiciones de instalación

Al instalar la cámara de aire, debemos tratar de asegurarnos de que la placa de cubierta superior y la placa de cubierta inferior o la base tengan la misma línea central y minimizar el desplazamiento y la inclinación de la línea central de la cámara de aire. Al mismo tiempo, también debe asegurarse de que haya suficiente espacio de instalación, la cámara de aire no debe producir fricción con ninguna parte, y no puede interferir con ninguna parte en el proceso de uso, y para evitar el impacto de objetos duros.

4. Condiciones de uso

En uso, la cámara de aire de goma debe mantenerse seca, fresca y ventilada en la medida de lo posible, debe evitar la exposición al sol, prohibir el contacto con ácidos, álcalis, aceite y otros agentes orgánicos resbaladizos y lejos de fuentes de calor.

5. Reemplazar o reemplazar

Al reemplazar la cámara de aire, debe reemplazarse de acuerdo con las especificaciones de su modelo. Si no se puede obtener la cámara de aire con las mismas especificaciones del modelo, se debe reemplazar la cámara de aire con el mismo rendimiento.

Tres, la falla común de la cámara de aire

1. La cápsula está defectuosa

(1) Desgaste de la superficie de la bolsa de aire de caucho.

El espacio libre entre la cámara de aire y las piezas circundantes no es suficiente, y la fricción con otras piezas de la suspensión neumática provoca desgaste.

Si el amortiguador está dañado, la tubería de aire o la tubería del sistema de frenos están flojas y la bolsa de aire de goma interfiere con la fricción, la superficie de la bolsa de aire de goma también se desgastará.

(2) Hay agujeros de erosión química en la superficie de la bolsa de aire de goma.

Cuando la bolsa de aire de goma está pegada a la grasa, aceite lubricante o gasolina, etc., si no se limpia a tiempo, la grasa erosionará la superficie del gas de goma y habrá agujeros de erosión química.

(3) El envejecimiento por fatiga de la bolsa de aire de goma, arrugas.

La bolsa de aire de goma está manchada con grasa, etc., lo que provoca un envejecimiento prematuro y puede ser un envejecimiento normal.

(4) La bolsa de aire de goma está desinflada y no puede soportar la carga.

Fuga o bloqueo de la línea de control de aire; falla de la válvula de control de altura; La presión de aire en el depósito es demasiado baja para abrir el interruptor de protección de presión.

2. Falla de la placa superior

(1) Placa de cubierta superior hundida.

La altura de la suspensión neumática es demasiado baja y la cámara de aire funciona a baja presión durante mucho tiempo; falla de la válvula de control de altura; La presión de aire en la bolsa de aire de goma es demasiado baja y el vehículo está muy sobrecargado; Tipo incorrecto de cámara de aire utilizada.

(2) La placa de cubierta superior está levantada.

La altura de la suspensión neumática es demasiado alta y la cámara de aire funciona bajo una presión de aire anormal durante mucho tiempo. falla de la válvula de control de altura; El amortiguador está dañado o el modelo es incorrecto; Tipo incorrecto de cámara de aire utilizada.

(3) El perno de la cubierta superior está suelto o fuera.

Para la cámara de aire con fijación de perno y modo de sellado, debido a la diferente fuerza de fijación de cada perno alrededor de la cubierta superior durante el montaje, el perno se aflojará lentamente y se deslizará durante la operación.

3. El ancho del acelerador es defectuoso. El ancho del acelerador se cae.

Para la válvula de mariposa que utiliza pernos para asegurar la posición relativa entre el asiento de ajuste y el juego de válvulas, el perno es fácil de aflojar durante el proceso de vibración, lo que provoca que el asiento y el manguito de la válvula se aflojen.

4. Fallo de fuga de aire

(1) Grietas, fugas de aire o fugas de aire en la unión de la bolsa de aire de goma y la placa de cubierta superior o la base del pistón. La cámara de aire funciona en el rango más allá de la carrera de estiramiento permitida durante mucho tiempo;

(2) La presión de aire en la bolsa de aire de goma es demasiado alta y la sobrecarga es grave;

(3) El amortiguador de suspensión neumática está dañado o el modelo es incorrecto;

(4) El contacto excéntrico del bloque amortiguador conduce al desgaste local de la bolsa de aire de goma en la unión del borde superior de la placa de cubierta o la base del pistón.

(5) La temperatura en invierno es demasiado baja y la diferencia de temperatura es grande, lo que provoca la ruptura de la superficie exterior de la cápsula.

Cuarto, medidas preventivas para evitar la falla de la cámara de aire.

(1) Cuando se ensambla la suspensión neumática, se selecciona un modelo razonable de cámara de aire en estricta conformidad con los indicadores técnicos para evitar que la cámara de aire funcione con una presión de aire demasiado baja o demasiado alta.

(2) Durante el proceso de instalación, asegúrese de que el espacio libre entre la cámara de aire y las piezas circundantes sea razonable y asegúrese de que no produzca fricción con otras piezas.

(3) La capa exterior de la cápsula de goma se selecciona con un material de goma de alta resistencia para mejorar la resistencia de la capa exterior de goma de la cápsula de la cámara de aire.

(4) Evite que sustancias químicas y aceitosas entren en contacto con la superficie de la bolsa de goma de la cámara de aire.

(5) Para la cámara de aire sellada a prueba de pernos, cuando el perno de la cubierta superior está flojo y desconectado, el perno debe apretarse con pegamento para sujetar pernos, y el perno debe reemplazarse con un perno de calidad confiable cuando se rompe.