¿Freno de tambor o freno de disco para camión?

¿Qué tipo de freno de tambor y freno de disco es mejor? Desde que se introdujo GB7258, la discusión sobre este tema parece haber durado una eternidad. Muchos propietarios se preguntan si es necesario forzar la instalación de todos remolque eje de disco en la placa de valla triaxial y semirremolque de rejilla de almacén triaxial.

Hablando objetivamente, en la cantidad total de vehículos comerciales en China, los semirremolques de tres ejes y los semirremolques de tres ejes representan una proporción relativamente alta, y los bienes transportados por ellos son generalmente productos de bajo valor agregado. Por lo tanto, muchos propietarios realizan el transporte de acuerdo con el límite superior de carga y la situación de sobrecarga es relativamente mayor. Además, el precio de este tipo de vehículo es bajo, la configuración de seguridad técnica es relativamente baja, lo que obliga a estos vehículos a usar frenos de disco y suspensión de bolsas de aire, hasta cierto punto puede reducir el fenómeno de sobrecarga y mejorar el factor de seguridad.

Entonces, ¿por qué es obligatorio el eje de disco?

Se sabe que los ejes de disco tienen menos fuerza de frenado que los ejes de tambor. Aunque el principio del freno del eje del disco y el eje del tambor es similar, a través de la fricción de la pastilla de freno para reducir la velocidad del vehículo, pero el freno de disco es a través del disco de freno de la abrazadera de la pinza, de modo que la pastilla de freno dentro de la pinza y la fricción del disco de freno; El freno de tambor no es lo mismo, es a través de la parte superior de la pastilla de freno, por lo que la pared interna de la fricción del tambor de freno, el área de fricción es más grande, mayor fricción, la fuerza de frenado es naturalmente más grande.

Si el eje del tambor tiene más potencia de frenado, ¿por qué no lo ves en los coches de alta gama? De hecho, también se debe a la estructura del eje del tambor, aunque le da la ventaja de la fuerza de frenado, pero también produce algunas deficiencias congénitas.

Como la mala disipación del calor. El frenado por fricción de la pastilla de freno y el tambor de freno inevitablemente producirá una gran cantidad de energía térmica, en este momento debido a los 360 grados sin tambor de freno envuelto en ángulo muerto, lo que resulta en la disipación de calor.

Si el tambor de freno y la pastilla de freno están en un estado de alta temperatura durante mucho tiempo, el efecto de frenado es fácil de verse afectado, hay dos razones principales: el tambor de freno y la pastilla de freno en un estado de alta temperatura dureza y otro rendimiento térmico del material atenuación, que afecta al freno de fricción; En segundo lugar, bajo el principio de expansión térmica y contracción en frío, la distancia entre el tambor de freno y la pastilla de freno aumenta, dando como resultado un grado de ajuste insuficiente entre la pastilla de freno y el tambor de freno durante el frenado. Además, el sobrecalentamiento del tambor de freno también provoca fácilmente fenómenos de humo e incluso fuego, ya que la seguridad de conducción es muy desfavorable.

Por lo tanto, el maestro de freno de tambor básicamente estará equipado con un dispositivo de ducha de agua, a través del agua para enfriar el tambor de freno.

Sin embargo, el enfriamiento por agua también es un problema, después de todo, el tambor de freno tiene forma de cuenca, el agua más fácil, una vez accidentalmente en el agua, habrá tambor de freno, no se dice que afecte el efecto de frenado, pero también puede conducir al bloqueo de los neumáticos, incluso si afortunadamente no produjo ninguna consecuencia grave, el agua de remojo a largo plazo no se limpia y también conduce fácilmente a la oxidación del tambor de freno, el sistema de frenos básicamente se abandona. Esta es también otra deficiencia del freno de tambor, en la tormenta, la situación de los charcos, debe tener mucho cuidado.

Para la región norte, la temperatura invernal es baja, si el vehículo usa un dispositivo de aspersión de agua, el agua en la carretera es fácil de producir un fenómeno de hielo, afecta la seguridad del tráfico, por lo tanto, muchas secciones no pueden usar dispositivos de aspersión de agua en invierno.

Además de la mala disipación del calor y el agua fácil, el freno de tambor también tiene una gran desventaja, que también comienza con su fuerza de frenado. El uso de vehículos con eje de tambor, los neumáticos necesitan un ajuste de freno a menudo, porque no se puede ajustar automáticamente, si no se ajusta durante mucho tiempo, es fácil conducir a una distribución desigual de la fuerza de frenado del neumático, algunos debido al problema de ajuste del desgaste excesivo La pastilla de freno conducirá a que la fuerza de frenado no esté unificada, una vez que haya un freno, es fácil que se deslice lateralmente, se desplace o incluso esté fuera de control, muy peligroso.

Además, el tiempo de respuesta del freno del freno de tambor es más lento que el del freno de disco. Cuando el propietario pisa el freno, el freno de tambor debe pasar por varios dispositivos de transmisión mecánica para empujar la pastilla de freno para frenar, pero el freno de disco puede accionar inmediatamente la pastilla de freno, el freno de fricción. También es debido a la lenta respuesta de frenado del freno de tambor, muchos dispositivos auxiliares de frenado como ABS, EBS no pueden jugar el efecto máximo, o incluso contraproducente.

Si se reemplaza con un freno de disco, no hay tal problema, el rendimiento de disipación de calor está muy por delante, después de todo, un disco de metal grande, expuesto al exterior, la velocidad de los minutos altos de enfriamiento natural, no existe agua, disco de metal vertical, el almacenamiento de agua es imposible, vadeando uno o dos frenadas, el rendimiento se puede restaurar de inmediato.

Para criticar, ¿la fuerza de frenado del freno de disco es pequeña, especialmente para el transporte frecuente de mercancías pesadas, o a menudo circulan vehículos de carretera de montaña, la instalación del remolque el eje del disco puede realizar el freno sin problemas?

En realidad, puede, siempre que haya dispositivos de frenado auxiliares, como el retardador hidráulico principal del automóvil. Retardador hidráulico de peso ligero, gran par de frenado y frenado suave, suave, sin impacto, también puede ser un frenado de alta potencia durante mucho tiempo, sin fenómeno de descomposición térmica, puede compensar la falta de potencia de frenado del freno de disco, pero también puede reduce en gran medida el desgaste del freno de disco, garantiza la seguridad en la conducción. Las personas relevantes introducen, en el límite de carga nuclear legal, el vehículo con retardador hidráulico en bajadas largas y continuas, incluso si no frena, también puede garantizar que la velocidad del vehículo sea estable, pero si está sobrecargado es muy peligroso.

Como se mencionó anteriormente, el ABS y el EBS también se pueden usar con eje de disco, lo que puede evitar el bloqueo de las ruedas en caso de frenado de emergencia, para que el vehículo pueda detenerse suavemente dentro de la distancia de frenado más corta. Es por eso que los departamentos relevantes promueven los ejes de disco.

Por supuesto, remolque el efecto del eje del disco no es bueno, también depende del propietario de la calidad del eje y el rendimiento del estándar, si se trata de algunos productos de mala calidad, una vez en condiciones de carga pesada o camino lleno de baches, el eje puede no soportar problemas de presión o incluso fracturarse. El eje de disco DARO es desarrollado y fabricado por DARO Group, la primera empresa de producción en masa de ejes integrados en la base de producción de vehículos especiales de Liangshan. El cuerpo del eje y la cabeza del eje están pulidos y formados en la misma tubería de aleación de acero de alta resistencia, que es superior a la cabeza del eje soldada en el desempeño de servicio pesado. Quince procesos de producción, como el laminado en caliente a 1300 ℃, el enfriamiento de frecuencia intermedia a 865 ℃, el tratamiento de preservación del calor a 480 ℃ y el rectificado de precisión de máquinas herramienta CNC, cumplen estrictamente con los estándares de la industria. Con la inspección de doble calidad en línea y fuera de línea, la calidad del producto cumple estrictamente con los estándares y satisface completamente las necesidades de los usuarios.