¿Cómo maximizar la eficiencia del retardador hidráulico?
El retardador hidráulico es un tipo de dispositivo de freno auxiliar, que generalmente se usa en vehículos grandes.
Como todos sabemos, los vehículos grandes tienen un mayor peso y, a menudo, requieren más fuerza de frenado que los vehículos normales al frenar. Una vez en una sección cuesta abajo de larga distancia, el freno es propenso a aumentar la temperatura y la atenuación del calor bajo un frenado por fricción prolongado, y también es fácil que provoque fallas en los frenos en casos graves. El retardador hidráulico puede eliminar el desgaste de los frenos y el fenómeno de sobrecalentamiento causado por un frenado prolongado o frecuente hasta cierto punto, y realizar un frenado suave del vehículo.
De hecho, el retardador hidráulico es solo uno de los retardadores del vehículo, el retardador común también incluye el retardador del motor, el retardador de corriente de Foucault.
1. El retardador del motor pertenece al retardador de primer nivel. Después de arrancar, puede cambiar el modo de funcionamiento de la válvula de escape del motor, de modo que el motor se convierta en un compresor de aire para absorber potencia, y luego la fuerza de desaceleración se transmite a la rueda motriz.
El retardador de motor se puede subdividir en tres tipos: freno de válvula de mariposa de escape del motor, freno de motor desinflado y retardador de motor de liberación de compresión.
La fuerza de frenado del retardador de primera etapa es pequeña, por lo que no puede cumplir con los requisitos legales de frenado del vehículo y solo se puede usar junto con otros sistemas de frenado auxiliar. Además, debido al ruido fuerte, el alto costo de mantenimiento, la falla lenta del cambio de transmisión y otras razones, limitaron su desarrollo y popularidad.
2. El retardador de corrientes de Foucault es un retardador de dos etapas, que utiliza el principio electromagnético para convertir la energía cinética del vehículo en energía térmica para liberar, a fin de lograr el propósito de desaceleración y frenado.
El retardador de corriente de Foucault es un tipo de dispositivo de reducción sin contacto, generalmente instalado entre el transeje y la transmisión, con alta eficiencia de frenado, tiempo de respuesta de operación corto, sin contacto/desgaste cero/tasa de falla es muy baja, puede extender la vida útil de el freno del vehículo, reduce el costo integral del vehículo, mejora la seguridad del vehículo, la economía, la protección del medio ambiente, la estabilidad y la comodidad.
Sin embargo, por otro lado, el retardador de corrientes de Foucault es de gran tamaño, requiere un gran espacio de instalación, tiene un gran peso muerto, consume energía eléctrica, tiene una atenuación térmica evidente y se ve afectado fácilmente por la temperatura ambiente.
En la actualidad, el retardador de corriente de Foucault doméstico se instala principalmente en autobuses, automóviles de pasajeros, estos dos campos se utilizan principalmente, especialmente algunos autobuses de alta gama casi tienen retardador de corriente de Foucault instalado.
3, el retardador hidráulico también es un retardador de dos etapas, apareció por primera vez en Alemania, se usa en el tren para ayudar a la desaceleración, luego se usa en el camión.
Según el medio diferente, el retardador hidráulico se puede dividir en medio de aceite y medio de agua. En la actualidad, el retardador más común en el mercado es el medio de aceite, el precio de mercado es generalmente de 10.000 a 30.000 yuanes; El retardador de agua tiene las ventajas de un peso más pequeño, una velocidad de respuesta más rápida, un gran torque, un menor consumo de energía, un mantenimiento conveniente, etc., pero el precio es alto, generalmente entre 30,000 y 50,000 yuanes. Además, existen muchas dificultades técnicas en la lubricación y la evaporación a alta temperatura y otros problemas, por lo que no se ha popularizado.
Para tener en cuenta las necesidades de instalación de diferentes tipos de camiones, autobuses, camionetas, vehículos especiales, etc., el retardador hidráulico ha lanzado un modo de instalación en serie, paralelo e independiente, los propietarios pueden elegir libremente según el modelo.
Vale la pena mencionar que la participación de mercado del retardador hidráulico solía estar muy por detrás del retardador de corriente de Foucault, pero con la mejora continua de la tecnología relacionada, la diferencia de precio entre los dos es cada vez más pequeña. El retardador hidráulico puede proporcionar un mayor par de frenado con una masa más pequeña, y la capacidad de frenado continuo es fuerte, mantenimiento simple, menor costo, buen efecto de enfriamiento, frenado estable del vehículo auxiliar al mismo tiempo, también puede reducir el desgaste del freno principal, prolongar la vida útil del neumático, mejorar la eficiencia operativa del vehículo y reducir el costo del vehículo integral.
Algunas personas piensan que los retardadores hidráulicos son solo para recorridos largos cuesta abajo. Esta idea es cierta, pero inexacta, aunque solo sea en un uso prolongado cuesta abajo, entonces el uso del líquido es como máximo la mitad del valor de uso. Los propietarios pueden, en algunas situaciones predecibles de frenado que no son de emergencia, como estaciones de peaje, semáforos, embotellamientos y otras secciones, antes de recolectar combustible, mover la manija del freno para reducir la velocidad, a fin de reducir la cantidad de frenos.
El eje del remolque DARO recuerda a los propietarios que está prohibido usar retardador líquido cuando está en punto muerto. También es necesario usar/deshabilitar el retardador hidráulico cuando se encuentre en una carretera mojada, con nieve y hielo o con hielo oscuro. Si el uso de líquido lento no puede lograr la desaceleración, como cuando el vehículo está completamente cargado cuesta abajo, líquido lento ha estado en velocidad constante, la velocidad del vehículo aumenta constantemente, entonces el principal paso decisivo en el freno del pedal del freno, no marque directamente el líquido lento al nivel más alto, porque el líquido lento al nivel más alto de repente en el estado completo, fácil de conducir a una desaceleración excesiva, provocando el vuelco del vehículo. Además, la temperatura del agua aumentará bruscamente, lo que provocará una temperatura alta continua y una pérdida de fuerza de frenado. Por lo tanto, aunque el retraso del líquido es bueno, también debe aplicarse correctamente.
