¿Vale la pena poner en marcha un vehículo de gas GNL?
Para decir qué tipo de vehículo es el más popular en el mercado actual de camiones pesados, me temo que será el camión pesado de gas GNL.
Según datos relevantes, las ventas acumuladas de camiones pesados de enero a julio de 2023 fueron de 361.900 unidades, un aumento del 25,2% respecto al mismo período del año pasado de 289.000 unidades, de las cuales las ventas acumuladas de 63.800 camiones pesados a gas fueron 24.400 unidades durante el En el mismo período del año pasado, un salto del 161%, en la temporada baja de ventas de camiones pesados en julio y agosto de años anteriores, el mercado de vehículos a gas todavía está de moda. Incluso constituye una ventaja alternativa a los vehículos de combustible.
El GNL es la forma líquida de gas natural enfriado a aproximadamente -162°, que tiene una densidad de energía relativamente alta, buen rendimiento de combustión y alto poder calorífico, por lo que libera más potencia y tiene una autonomía de conducción más larga. En la actualidad, la capacidad del tanque de almacenamiento tipo camión pesado de GNL en las principales empresas es de 1350 litros, la capacidad total de llenado de GNL puede alcanzar los 512 kg y el kilometraje de conducción puede alcanzar unos 1500 kilómetros.
Al mismo tiempo, el tiempo de llenado de GNL es corto y se puede llenar en 5 a 10 minutos, lo que es adecuado para propietarios que recorren largas distancias y tienen requisitos de tiempo de transporte elevados. Además, las reservas de cilindros de los vehículos de gas GNL son de tamaño grande y pequeño, lo que favorece más la reducción del peso del vehículo, y están instaladas en el bastidor, lo que también puede reducir el centro de gravedad del vehículo y mejorar la seguridad. rendimiento del vehículo.
Sin embargo, la razón principal por la que los camiones pesados a GNL pueden destacarse entre muchos modelos es el precio del gas. Desde principios de año, el precio del gas era de unos 2,5 yuanes y hace algún tiempo se mantuvo en unos 4,5 yuanes. En comparación con el gasóleo, la ventaja de precio de más de 8 yuanes es muy obvia.
Al mismo tiempo, la rentabilidad de los vehículos a gas GNL es también otro factor importante para sus ventas. La plataforma industrial ha hecho una comparación: si el precio del diésel es de 7,4 yuanes/L, el GNL de 7,3 yuanes/kg, el peso total de un camión pesado de 49 toneladas, el consumo de combustible por 100 km es de aproximadamente 33 litros, el consumo de GNL por 100 km es de aproximadamente 33 kg, comprensión simple. es 1 litro de diésel ≈1 kg de GNL, en la actualidad, la mayor parte del kilometraje operativo de los camiones pesados es de aproximadamente 200.000 km/año. Se puede calcular que el costo del combustible de los camiones pesados diésel por kilómetro es ≈2,44 yuanes, el costo del combustible de los camiones pesados de GNL por kilómetro es ≈1,4 yuanes, y la diferencia entre 200.000 kilómetros al año es de unos 200.000 yuanes.
Esta es sólo la diferencia en el costo del combustible, si se toma en cuenta el costo de compra del auto, el peso, la urea del auto y otros insumos, como se muestra en la siguiente tabla:
Por el contrario, una rentabilidad tan alta es realmente emocionante. Esta es también una razón importante para que muchos propietarios opten por cambiar de coche.
Sin embargo, vale la pena señalar que, si bien estas ventajas son atractivas, existen ciertos riesgos, como las fluctuaciones en los precios del gas GNL.
En otras palabras, el precio del GNL fluctúa mucho y el costo operativo de los camiones pesados de GNL no es fácil de controlar. Una vez que suba el precio del GNL, las ganancias de los camiones pesados a gas GNL se verán afectadas.
Por ejemplo, el "invierno más frío" de los camiones pesados a gas en 2017-2018, al principio también se debió al bajo precio del gas GNL, lo que provocó que muchos propietarios se apresuraran a arrancar los vehículos a gas, pero el precio del gas se disparó en el segunda mitad de 2017, e incluso superó rápidamente la marca de los 10 yuanes, lo que permitió directamente que una gran cantidad de camiones pesados a gas natural dejaran de operar y los concesionarios cerraran. En otras palabras, una vez que suba el precio del gas GNL, el camión pesado de GNL puede ser eliminado por otros modelos del mercado.
Aunque las ventas actuales de camiones pesados a GNL son buenas, los propietarios del mercado de transporte de mercancías todavía tienen que pensar en ello; después de todo, las ventas de vehículos a gas GNL no están a la altura de la prosperidad del mercado de transporte de mercancías. Cuando muchos propietarios sigan la tendencia de los camiones pesados a gas, ¿habrá exceso de capacidad y no habrá mercancías que transportar? Cuando el número de camiones pesados a gas sea lo suficientemente grande como para afectar el precio del transporte, ¿caerá aún más el flete?
Por lo tanto, querer comenzar con un camión pesado a gas GNL no es imposible, pero al hacer una consideración integral, no solo se pueden ver las ventajas y no las desventajas, el eje de remolque DARO recomienda a los propietarios de acuerdo con sus propias condiciones de uso, características operativas y situación de suministro. , la distribución de estaciones de servicio en el área de operación, el programa de pago mensual del préstamo de automóvil para analizar la inversión y los ingresos, puede comenzar si es adecuado, no haga lo mismo si no encaja.
