¿Es bueno el rendimiento de carga del eje de suspensión independiente?

La suspensión es una parte de conexión de transferencia de fuerza entre el bastidor y el eje, y también es una parte importante para garantizar la seguridad y la comodidad de conducción del vehículo. Para los vehículos de carga, la suspensión y el eje son la clave para la fuerza del rendimiento de carga del vehículo.

El eje de suspensión independiente, también conocido como eje roto, es diferente del eje de suspensión no independiente ordinario con el eje completo. Los dos lados de los extremos de las ruedas se instalan respectivamente en el cuerpo a través de su propia suspensión, y el medio está conectado por una estructura conjunta, por lo que los dos lados de las ruedas pueden lograr un movimiento relativo y no se afectan entre sí.

Desde el estilo de suspensión independiente solo, se puede subdividir en las siguientes categorías:

1. Suspensión independiente de un solo brazo

En la actualidad, rara vez se usa en la suspensión delantera, y su característica principal es que cuando la suspensión se deforma, el plano de la rueda se inclina fácilmente, cambia la base de la rueda en ambos lados de la rueda y afecta la adherencia del neumático. y el suelo Además, cuando se usa la suspensión en el volante, es fácil hacer que el ángulo del pivote central y el ángulo de inclinación de la rueda tengan un gran cambio, lo que tiene cierta influencia en el control de la dirección.

2, suspensión independiente de doble brazo transversal

Este tipo de suspensión independiente se usa ampliamente en la rueda delantera del automóvil, y sus brazos oscilantes superior e inferior no tienen la misma longitud, lo que puede controlar el ángulo de la rueda y el pivote central y el cambio de la distancia entre ejes. El brazo superior es más corto que el brazo inferior. Cuando la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo, la curvatura de movimiento del brazo superior es más pequeña que la del brazo inferior, lo que puede lograr un ligero movimiento interno y externo de la parte superior del neumático, mientras que la influencia inferior es pequeña, lo que es propicio. para reducir el daño de los neumáticos y mejorar la comodidad de conducción y la estabilidad direccional del vehículo.

3, suspensión independiente tipo brazo longitudinal simple

Si el volante utiliza una suspensión independiente de un solo brazo longitudinal, el salto de la rueda hacia arriba y hacia abajo provocará un gran cambio en el ángulo trasero del perno maestro, por lo que la suspensión independiente de un solo brazo longitudinal generalmente se usa para la rueda trasera que no gira.

4, suspensión independiente de doble brazo longitudinal

Esta forma de suspensión es adecuada para el volante, y sus dos brazos longitudinales generalmente están hechos de la misma longitud para formar un mecanismo paralelo de cuatro brazos, y el ángulo trasero del perno rey permanece sin cambios cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo.

Debido a que el eje de suspensión independiente reemplaza la conexión de la viga del eje central, la posición de instalación del motor se puede bajar o mover hacia adelante, el centro de gravedad del vehículo es más bajo y la estabilidad de conducción es más fuerte. Además, las ruedas en ambos lados del diseño de su propio sistema de suspensión, un lado de la rueda golpea al mismo tiempo, el otro lado de la rueda puede permanecer independiente de la participación, puede reducir el cuerpo por golpes y vibraciones, en el complejo, las malas condiciones de la carretera son más fuertes.

Sin embargo, el marco del eje de suspensión independiente no está exento de deficiencias, por un lado, el rendimiento deficiente del rodamiento es, después de todo, la falta de la estructura del eje central, en respuesta al transporte de mercancías es algo inadecuado.

Por el contrario, aunque el diseño del eje de suspensión no independiente es más simple, la resistencia a los golpes y la transitabilidad no son tan buenas como las de la suspensión independiente, puede proporcionar mayor carga y par, el mantenimiento diario y el mantenimiento son más convenientes, y es más adecuado para el uso de vehículos de carga, como vehículos pesados, remolques, puentes de carga de semirremolques generalmente usan ejes de suspensión no independientes.

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