El remolque de eje medio es el remolque completo cambió su nombre?
Hablando del remolque de eje central, es una estrella en ascenso en los vehículos de carga. Después de que GB1589 agregó el remolque de eje medio a este modelo, algunos propietarios son optimistas acerca de sus ventajas en el límite de longitud, pero como modelo reglamentario de "placa verde", las perspectivas de desarrollo del remolque de eje medio son considerables y no se ha establecido. demasiado movimiento en el mercado.
El llamado remolque de eje medio es un remolque en el que el eje del carro está instalado en el medio del carro. Esto es más obvio cuando se compara con el semirremolque:
Remolque de eje medio
semirremolque
Uno remolca y otro cuelga, el dispositivo de tracción es fijo, el vehículo principal es responsable de la tracción, el remolque es responsable de la carga y no tiene funciones de conducción o dirección. GB1589 el remolque de eje medio se divide en dos tipos: el tren de transporte de vehículos de eje medio y el tren de camiones de eje medio, de los cuales el tren de transporte de vehículos de eje medio es el coche de transporte de automóviles habitual, el tren de camiones de eje medio es principalmente la furgoneta, usada para el transporte de carga general.
Algunos conductores antiguos sienten que el remolque de eje medio se parece particularmente al remolque completo, y que el llamado remolque de eje medio es el remolque completo que ha cambiado de nombre y "resurgido", de hecho, esta opinión es inexacta. Porque el remolque de eje medio pertenece estrictamente a un modelo independiente entre el remolque completo y el semirremolque.
Principales diferencias entre remolque de eje medio y remolque completo:
1. Posición del eje:
El eje del remolque de eje medio está ubicado en el centro de gravedad de la carrocería y no puede soportar su propio peso de forma independiente cuando sale del tractor.
El eje del remolque completo está ubicado en los extremos delantero y trasero del cuerpo, incluso sin el apoyo del tractor, puede mantenerse en pie sin problemas.
2. Dispositivo de tracción:
El dispositivo de tracción del remolque de eje medio no puede moverse hacia arriba y hacia abajo;
El dispositivo de tracción de remolque completo puede girar hacia arriba y hacia abajo, pero también puede girar hacia la izquierda y hacia la derecha.
3. Estructura de la composición:
El remolque de eje medio se compone principalmente de carro, eje y dispositivo de tracción, sin bogie;
El remolque completo está compuesto por un carro, un eje, un bogie y un dispositivo de tracción, que puede girar con la dirección del tractor.
4. Posición de conexión:
El gancho de tracción que conecta el remolque de eje medio con el vehículo principal está ubicado debajo del bastidor e indirectamente conectado con el bastidor;
El remolque completo está conectado al vehículo principal mediante un gancho de tracción montado en el bastidor del vehículo principal.
Tráiler completo
Los remolques completos alguna vez ocuparon un lugar en el mercado de carga, pero luego, debido a la dificultad de conducción y los problemas de seguridad, fueron reemplazados gradualmente por semirremolques. Cuando se trata del remolque, muchos conductores veteranos todavía recuerdan la dificultad de dar marcha atrás. Debido a que el eje delantero del remolque completo tiene una función de dirección, y luego la dirección del automóvil principal, es equivalente a dos sistemas de dirección independientes, por lo que es fácil bloquearse al dar marcha atrás accidentalmente. En este punto, el remolque de eje central es mejor, porque su rendimiento de seguimiento es mejor, y el tractor se usa como volante cuando se da marcha atrás, y es fácil comenzar lentamente en la dirección opuesta.
Ventajas del remolque de eje medio:
1, la longitud del vehículo es más larga, más carga.
De acuerdo con GB 1589-2016 "Tamaño exterior de automóviles, remolques y trenes de automóviles, carga por eje y límites de masa", el límite de longitud del tren para el transporte del vehículo de eje medio es de 22 metros, se debe saber que el límite de longitud de el semirremolque mide 13,75 metros, y el límite de longitud del semirremolque contenedor es de 13,95 metros, que puede ser 5 metros más que la longitud del tren articulado. No subestimes los 5 metros, para el transporte de mercancías, pero no un espacio pequeño.
2, el chasis del vehículo es más bajo.
La potencia del remolque de eje medio proviene del chasis del vehículo que se encuentra delante de él, y su gancho de remolque generalmente se coloca en el chasis del automóvil delantero, que tiene una altura más baja que el pasador de tracción del semirremolque. El chasis es corto, el centro de gravedad es más bajo, el vehículo es más estable, la seguridad de operación es mejor y el paso del vehículo es más fuerte en el caso de una carretera de techo alto. Para los cupés de eje medio, el chasis bajo significa que las filas dobles se pueden apilar hacia arriba y hacia abajo para una mayor capacidad.
3, doble fuerte.
Las ruedas del remolque del eje medio están en el medio del automóvil, por lo que la distancia entre ejes es más corta, el radio de giro es más pequeño y el semirremolque no puede girar en la esquina relativamente pequeña, pero el remolque del eje medio puede girar. . Por lo tanto, bajo el mismo radio de giro, el remolque de eje central se puede hacer por más tiempo.
Desventajas del remolque de eje medio:
1. Altos requisitos para las condiciones de la carretera.
El chasis del remolque de eje medio es más bajo, aunque tiene ventajas en la carretera con altura limitada, al mismo tiempo, el chasis bajo también es fácil de hacer que el vehículo no pueda adaptarse a las malas condiciones de la carretera.
2. El precio es alto.
En comparación con el semirremolque, el costo de usar el remolque de eje medio es mayor. Por ejemplo, si la cubeta del semirremolque está rota, puede cambiar directamente una cubeta nueva, pero la parte delantera del remolque de eje medio y la cubeta coinciden, y se debe considerar la coincidencia si desea cambiar el automóvil.
3, el producto no está lo suficientemente maduro.
Las ruedas del remolque del eje medio están en el medio del carro, y es fácil girar hacia arriba y hacia abajo o girar hacia la izquierda y hacia la derecha cuando se ejecuta, lo que afecta la suavidad del vehículo hasta cierto punto. Además, casi no hay espacio entre el carro delantero y el carro de carga del remolque de eje medio, una vez que el carro delantero necesita frenar, el carro trasero empujará hacia adelante debido a la inercia, y si hay una colisión feroz, la cabina no puede retroceder, y la seguridad es preocupante.
4. Más difícil de conducir.
El tipo de licencia de conducir requerida para un remolque de eje medio es A2. Aunque se dice que el chasis del remolque de eje medio es bajo y la distancia entre ejes es corta, en aplicaciones prácticas, muchos propietarios han reflejado que "hay que tener algo de tecnología para abrir", "es demasiado difícil girar", " es absolutamente un maestro para abrir", "ha estado temblando", etc.
En la actualidad, el remolque de eje medio todavía se encuentra en el transporte de automóviles, expreso y otras aplicaciones, en el campo del transporte de carga general para aceptar y popularizar el mercado, me temo que todavía queda un largo camino por recorrer.
El mercado del transporte nacional se está desarrollando gradualmente hacia la modularización y la estandarización, y los vehículos especiales se realizarán gradualmente, y los accesorios como los ejes de los remolques también deben mantenerse al día con la tendencia general. DARO Heavy Industry Group es una de las primeras empresas de producción por lotes de ejes de "una pieza" en China, se ha centrado en el desarrollo y la fabricación de ejes de remolque durante 20 años, sus ejes de remolque estadounidenses, ejes de remolque alemanes, ejes de remolque planos bajos, tres líneas de seis ejes, propietarios de vehículos recreativos, ejes de remolques agrícolas, ejes especiales y todo lo demás, pueden proporcionar servicios personalizados de acuerdo con los requisitos del cliente, con un rendimiento de alto costo, ayudar a los propietarios a reducir el costo de los vehículos integrales y lograr ahorro de energía y reducción de emisiones.
