Eche un vistazo más de cerca a las perspectivas y problemas del transporte con eslingas.

Con el rápido desarrollo de la industria logística de China, el transporte simple de punto a punto no ha podido satisfacer las necesidades básicas de la mayoría de los clientes, y el uso del transporte con eslingas es una forma importante de resolver este problema. La logística interna actual es ineficiente y la forma inherente de "un automóvil y un colgador" limita en gran medida la mejora de la eficiencia. La promoción del transporte de suspensión, eje de remolque utilizando la forma de "un automóvil y más", puede lograr el efecto logístico exprés de que las personas se detengan, mejorar la tasa de utilización de los vehículos y mejorar la eficiencia logística.

● Definición de transporte oscilante.

El transporte en eslinga se refiere al modo de organización del transporte en el que el remolque se descarga en el punto de operación de manipulación de carga y se reemplaza con otros remolques para continuar funcionando. La estandarización de la tecnología de equipamiento de los vehículos es una condición necesaria para el desarrollo del transporte con eslingas. El transporte con eslingas se ha promovido y aplicado ampliamente en el mundo y ha demostrado ser un modo de organización del transporte de carga eficiente, ecológico y avanzado, lo cual es de gran importancia para reducir los costos logísticos, promover el desarrollo de la logística moderna y el transporte integral, promover conservación de energía y reducción de emisiones, y mejora de la calidad general de la operación económica.

● Combinación gratuita de tractor y remolque durante el transporte.

Para el semirremolque, el vehículo de transporte se divide en dos partes: el tractor y el remolque, el tractor es la fuente de energía del vehículo de transporte, el remolque es la herramienta de transporte real de la carga y el contenedor, el tractor y el remolque. La comodidad de conexión y desmontaje aumenta enormemente la movilidad del tractor.

● La aplicación del transporte en cabestrillo en el país y en el extranjero.

El transporte oscilante en países extranjeros comenzó en la década de 1940, debido a la aparición del transporte y el transporte ro-ro, y luego se promovió a las empresas de carga, se ha convertido en el modo de transporte principal en Europa y los Estados Unidos, casi todas las grandes empresas lo utilizan. transporte oscilante, el transporte oscilante de mercancías representó del 70 al 80% del volumen de negocios total de mercancías. Los vehículos de transporte en los países desarrollados se caracterizan por una alta proporción de semirremolques, y el país tiene una política para fomentar el desarrollo del transporte suspendido, utilizado principalmente desde los almacenes a los puertos, desde los almacenes a las estaciones de carga o a los patios de almacenamiento.

En los Estados Unidos, el equipo de transporte en eslinga es principalmente furgonetas, que transportan en eslinga mercancías de menos de media carga, a diferencia de nuestro país. La propiedad y las ventas de semirremolques tipo furgoneta representan alrededor del 70% de todos los tipos de remolques. Entre ellos, la mayor proporción es el tractor 6×4 de cabeza larga que coincide con el semirremolque furgoneta de 2 ejes, que representa aproximadamente el 90% del semirremolque furgoneta. La demanda anual de furgonetas semirremolques es de unas 200.000 a 250.000 unidades. Actualmente, la proporción entre tractores y semirremolques en Estados Unidos es de aproximadamente 1:3. Las mercancías en el remolque de la furgoneta pueden ser precargadas en el centro de clasificación y luego transportadas en el remolque del camión a la siguiente estación de transferencia para descargar la caja, y todo el proceso es supervisado por un sólido sistema de información.

La característica de Australia en el transporte de eslingas es el "tren de carretera", es decir, un tractor que arrastra varios remolques y puede remolcar de 3 a 6 vagones, con una longitud total de más de 40 metros, que se utiliza principalmente para actividades de transporte de minerales en el oeste de Australia. minas. Por razones de política, este tipo de modo de transporte no cumple con las normas viales del país, por lo que la situación de un tractor que arrastra varios remolques en el país es solo el eje del remolque que se observa en algunos servicios de transferencia de contenedores portuarios grandes.

Las regulaciones europeas también permiten un modo de transporte de dos vehículos, la longitud total del vehículo es de más de 20 metros, y el semirremolque tipo furgoneta con techo blando es el principal, las ventas de semirremolques tipo furgoneta representaron más del 70% del total. remolques. Entre ellos, la mayor proporción es el tractor 4×2 que combina con el semirremolque furgoneta de 3 ejes.

El llamado "camión contenedor" en Hong Kong es el tractor contenedor, y los tractores y semirremolques se denominan tractores y remolques. Los tractores suelen ser marcas convencionales en Europa y Japón, y los remolques son básicamente remolques de tres ejes. y la mayoría de ellos son productos nacionales. La proporción de tractores y remolques en Hong Kong es de aproximadamente 1 a 2, lo que indica claramente que el uso del transporte con eslingas en Hong Kong también es muy extendido. Las estrictas regulaciones de gestión de vehículos y el sólido sistema de inspección de vehículos de Hong Kong garantizan el desarrollo saludable de la industria del transporte de contenedores.

● Desarrollo interno y apoyo a las políticas.

El surgimiento del transporte con eslingas nacional se basa en la popularidad del transporte de contenedores en la década de 1980 y, debido a diversas restricciones y limitaciones ambientales, no hay muchas empresas que tengan la capacidad y el interés en realizar el transporte con eslingas, y la promoción y el desarrollo de El transporte en cabestrillo es lento.

El verdadero apoyo de la política interna al transporte de mayales comenzó a fines de la década de 1990; el 22 de julio de 1996, la Comisión Estatal de Economía y Comercio, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Comunicaciones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el desarrollo del transporte de mayales por tractores de contenedores". " (Transporte Económico y Comercial Nacional [1996] Nº 493), incentivó claramente a las empresas a realizar el transporte con mayales de tractores de contenedores. Así como el departamento de control de tráfico para la liberación de la licencia del remolque y la inspección anual de los diferentes lugares. En 2001, el Ministerio de Comunicaciones para la mejora de la eficiencia del transporte y el desarrollo de semirremolques en el "Esquema de planificación del desarrollo empresarial del transporte por carretera", por primera vez estipuló explícitamente el ajuste estructural de los vehículos y tiene las políticas preferenciales pertinentes, para el Las concesiones de la política de semirremolques para el transportista se seguirán desarrollando en el país. En 2008, el Consejo de Estado, en el Aviso sobre el fortalecimiento adicional del trabajo de conservación de combustible y electricidad, exigía claramente la mejora de la gestión de licencias de semirremolques y del sistema de seguros. Fomentar el desarrollo del transporte aéreo. El Ministerio de Transporte realizó un trabajo piloto para orientar y promover el desarrollo de la industria del transporte nacional.

En 2009, el Ministerio de Transporte, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Seguridad Pública, la Administración General de Aduanas y la Comisión Reguladora de Seguros emitieron conjuntamente un aviso para promover el desarrollo del transporte y propusieron mejorar la política y la gestión. sistema para crear un buen entorno de desarrollo para el transporte. En este aviso, se flexibilizan enormemente las disposiciones de inspección y seguro para remolques, se promueve la estandarización del equipamiento de los vehículos, se mejora el sistema de supervisión aduanera de los vehículos y se abordan las cuestiones prácticas que más preocupan a las empresas y propietarios, como el cobro de peajes y los certificados. La gestión también está claramente estipulada, y los remolques restantes que superen el número de tractores ya no se gravan en la zona del pase anual. El aviso también menciona la mejora de las instalaciones de las estaciones y la construcción de centros, lo que promoverá en gran medida la conexión fluida y la eficiencia de transferencia del transporte multimodal.

En 2010 se emitió el "Aviso sobre la emisión del Plan de ejecución del trabajo piloto de transporte de vertidos", que concreta el documento anterior y establece las condiciones y el alcance del proyecto piloto, así como las políticas de apoyo. Realmente permita que la logística nacional entre en la era del transporte colgante, pero también permita que más profesionales de la logística nacional comprendan que el desarrollo del transporte colgante es la tendencia de la industria de la logística nacional. Desde 1996, cuando un documento propuso el concepto de transporte con eslingas, hasta 2009, antes de la notificación conjunta de cinco ministerios y comisiones, la industria del transporte con eslingas de China todavía se desarrolló lentamente y solo se utilizó en algunos grandes puertos y empresas costeras. Hasta 2007, la proporción de tractores y remolques con eje de remolque a nivel nacional era sólo de 1:1,3, y el modo de transporte se basaba básicamente en un vehículo y un vehículo colgante.

En todo el país, el desarrollo del transporte con eslingas presenta un estado de desequilibrio. En las ciudades costeras del sureste, como Xiamen, Shenzhen y otras ciudades, la proporción entre tractores y remolques alcanzó o superó 1:3, y en la zona portuaria, la proporción entre tractores y remolques puede llegar a 1:6, lo que indica que aunque el mercado nacional El negocio del transporte comenzó tarde y el desarrollo es lento, se ha utilizado en las áreas costeras y otras áreas de información desarrollada.

● Los problemas actuales del transporte.

Primero, el uso de vehículos.

1. Limitaciones técnicas

El mercado nacional de camiones pesados ​​es mixto, el umbral de fabricación es bajo y el transporte de suspensión requiere que el tractor y el remolque se desenganchen con frecuencia, este requisito para la estandarización del vehículo es alto y ahora no existe una especificación técnica estándar para la parte del sillín. Algunos remolques y tractores no pueden coincidir, como el tamaño del pasador de tracción de 50 y 90 puntos. Si el asiento del tractor no coincide, se producirá el fenómeno de no colgarse, lo que restringirá el intercambio de remolques entre empresas y una amplia gama de colgantes. operaciones. Desde el Ministerio de Transporte para implementar el anuncio del modelo estándar de consumo de combustible, las estadísticas de verificación del modelo de certificado de transporte por carretera, han publicado 17 lotes de modelos estándar de empresas de producción de tractores, 717 modelos, 2295 configuraciones.

2. Gestión de remolques

No existen regulaciones obligatorias separadas para el desguace de remolques en China, por lo que de acuerdo con la vida útil obligatoria del tractor de 15 años de gestión, y el uso de transporte con eslingas hace que el kilometraje real del remolque sea mucho menor que el del tractor, la implementación de la Evidentemente no es razonable mantener el mismo período de normas de desguace obligatorio. Desde que se emitió el aviso de los cinco departamentos descritos anteriormente, no ha habido una implementación completa en algunos lugares, especialmente el departamento de gestión de tráfico todavía está confundido acerca de la gestión de un remolque y múltiples bloqueos.

2. Operación del mercado

La mayoría de las empresas de transporte de mercancías de China son de pequeña escala, el fenómeno del negocio individual de bicicletas es común y el promedio de propiedad de camiones de las empresas de transporte es de sólo 1,3 vehículos. La competencia en el mercado es grande, muchos propietarios individuales en la operación para recibir "carga a granel", la inestabilidad del suministro de mercancías hace que los operadores de pequeña escala no opten por operar remolques. Las empresas de logística y transporte a gran escala también son en su mayoría operaciones de transporte con suspensión de dos puntos, y la proporción de suspensión multipunto más eficiente es pequeña.

Tercero, gestión del mercado.

Cuanto mayor sea la escala del transporte, mejor será el efecto, y la gestión logística a gran escala debe tener una gestión de la información de la flota, y el seguimiento y la programación de los vehículos también tienen un impacto importante en el efecto real del transporte en honda. Si la empresa de transporte no puede lograr la intensificación y la red en la organización de transporte, no podrá resolver el problema de la baja eficiencia de gestión. El establecimiento de una plataforma sólida de monitoreo y publicación de información de vehículos a menudo requiere una inversión no pequeña, y las empresas que puedan lograrlo deben tener una sonrisa en la escala y la fuerza, lo que también eleva el umbral para que las empresas más pequeñas ingresen al mercado del transporte.

4. Instalaciones y equipos de apoyo

El desarrollo del transporte suspendido requiere que la estación y el patio cumplan con los estándares operativos y puedan brindar servicios de proceso como descarga, estacionamiento, carga y descarga. La longitud del vehículo es cercana a los 20 metros, y la estación debe tener espacio suficiente para atender las operaciones básicas como entrada de vehículos y giro en U. La construcción de la estación necesita suficiente apoyo financiero, y el funcionamiento y gestión de la estación también necesitan operadores profesionales.