El mantenimiento de camiones no debería gastar unas pocas sumas de dinero, cuidado con dejarse engañar

Para los conductores de mercancías, el vehículo no es sólo un medio de transporte, sino también un socio lucrativo, la mayor parte del tiempo para comer y vivir en el coche. Como dice el refrán, "el trabajo debe ser bueno primero", especialmente el vehículo de carga para realizar la tarea de transporte es relativamente pesado, carga pesada, camino largo, alta asistencia, es necesario realizar el mantenimiento a tiempo, para extender efectivamente su vida útil, "tres puntos de reparación, siete puntos de mantenimiento" es esta verdad.

En términos generales, se suele recomendar que el camión realice un mantenimiento de 5.000 kilómetros una vez, mientras se reemplaza el aceite y tres filtros, unos 20.000 kilómetros para reemplazar el aceite de engranajes, mantenimiento de las cuatro ruedas medio año, ajuste del sistema de frenos medio mes, revisión de neumáticos. presión cada semana, limpie los residuos del neumático. Además, también se deben sustituir a tiempo las piezas de consumo del vehículo, como pastillas de freno, limpiaparabrisas, neumáticos, baterías, aceite de frenos, cintas transportadoras de ejes de remolque , sistemas de aceite de circuito, etc.

Muchos propietarios enviarán el vehículo a la estación de servicio para realizarle mantenimiento, a menudo aparecerá una larga lista de proyectos de mantenimiento en los que parece que vale la pena gastar dinero, el costo suele ser de cientos o incluso miles, pero de hecho, algunos proyectos pueden No será tan necesario, y aunque existen ciertos efectos secundarios, por supuesto, de estas cosas no se informará claramente al personal de la estación de servicio. Hoy en día, los ejes de remolque DARO simplemente hacen un balance de los elementos de mantenimiento que son ligeramente sospechosos del impuesto IQ.

1. Mantenimiento de turbinas

El llamado mantenimiento de la turbina consiste en realidad en limpiar el turbocompresor y limpiar las impurezas y el polvo de las palas. El método de limpieza consiste generalmente en inyectar el limpiador en el extremo de entrada de la turbina y limpiar la pared interior del extremo de entrada de la turbina mediante remojo o enjuague.

De hecho, el aire inhalado por el turbocompresor es filtrado originalmente por el filtro de aire, que no está tan sucio como se imagina, al igual que el agua purificada que ha sido filtrada, no es necesario volver a filtrarla. Siempre que el vehículo cambie el aceite, el filtro de aceite y el filtro de aire a tiempo, no es necesario realizar una limpieza adicional de la turbina.

2, mantenimiento de neumáticos

La necesidad de realizar el mantenimiento de los neumáticos depende del contenido de la operación específica. Si el contenido recomendado para el mantenimiento de llantas de la tienda incluye verificar si la llanta está ensamblada incorrectamente, si hay fricción entre el resorte de la llanta, el guardabarros y el carro, si la presión de la llanta es normal, si hay desgaste en la superficie de la llanta , limpiando la piedra y otros cuerpos extraños dentro del patrón, entonces este proyecto de mantenimiento se puede realizar, e incluso es completamente necesario.

De hecho, el mantenimiento de neumáticos recomendado por la mayoría de las estaciones de servicio se refiere al lavado de neumáticos, limpieza de manchas, cera para neumáticos, y la apariencia del neumático parece nueva una vez finalizado, lo que puede tener poco impacto en el rendimiento real. Por supuesto, si al propietario le preocupa especialmente el aspecto del neumático, también puede hacerlo.

3, acelerador limpio

El acelerador es una válvula controlada que controla el aire que ingresa al motor; una vez que falla o está dañado, la luz epc en el instrumento se encenderá y el vehículo aparecerá inestable o sin velocidad de ralentí, dificultad para arrancar el motor, vibración del vehículo y otros fenómenos. Una de las razones más comunes por las que falla el acelerador es que el acelerador está sucio.

Es decir, cuando la luz de falla del instrumento no está encendida, no es necesario limpiar el acelerador. Entonces el propietario dijo: Lo limpio y también puedo evitar que falle el acelerador. La verdad es cierta, pero la premisa es que la limpieza del acelerador no provocará efectos secundarios. En la actualidad, hay dos formas principales de limpiar la válvula de mariposa, una es quitar la válvula de mariposa para limpiarla y la otra es rociar el limpiador en la válvula de mariposa después de la limpieza, las impurezas se descargan mediante catálisis de tres vías. No importa de qué tipo, limpiar un acelerador, además de gastar dinero, es un daño para el acelerador y el motor. Por lo tanto, si el vehículo se puede utilizar normalmente y no se muestra la luz de falla del acelerador, no se recomienda limpiar el acelerador.

Algunos propietarios dijeron: Después de limpiar la válvula del acelerador en el taller, el vehículo funcionó bien. De hecho, esto no necesariamente se debe a que se haga la limpieza del acelerador, porque la limpieza del acelerador generalmente se realiza en conjuntos con limpieza del circuito de aceite, reemplazo de aceite, etc. En otras palabras, si el acelerador no está defectuoso, la limpieza o no limpieza, no hay diferencia en el uso.

4. Limpiar los depósitos de carbón

Hablando del problema de la acumulación de carbono en los vehículos, una serie de búsquedas en la red, el título es "viejo conductor revelado" "experto en fábrica de reparación", y finalmente descubrió que el original es para vender agentes de limpieza. En la actualidad, el problema de la acumulación de carbono en el vehículo no se puede evitar por completo. Si demasiada acumulación de carbono es fácil de afectar el rendimiento del motor, la acumulación de carbono en el vehículo aún debe limpiarse, pero la cantidad de limpiezas no es necesaria. ser tan frecuente como indica la estación de servicio.

En circunstancias normales, la deposición de carbono del vehículo  El eje del remolque con una longitud de entre 20.000 y 40.000 kilómetros se puede limpiar una vez, y una limpieza excesiva provocará una serie de efectos secundarios, como el bloqueo de la catálisis de tres vías.

5. Aditivos con diferentes funciones

En algunas estaciones de servicio, el personal también recomendará una variedad de aditivos, como agentes antidesgaste del motor, aditivos de aceite, agentes reforzantes del aceite, etc., lo que suena confuso y severo, por supuesto, el precio también es muy bonito. Pero ¿es realmente necesario?

De nada. Por ejemplo, se dice que los aditivos del aceite son antidesgaste, anticorrosión y tienen cierto efecto limpiador. De hecho, el aceite que utilizamos está compuesto originalmente de aceite base y aditivos, la proporción de aditivos generalmente no supera el 20%, el papel no es más que una dispersión limpia, antidesgaste, corrosión y óxido de extrema presión, antioxígeno. antiespumante, mejora la fluidez, etc. Es decir, si realmente el aceite necesita tener funciones adicionales, al salir de fábrica ya se le ha añadido una determinada proporción de estos aditivos, y no es necesario gastar dinero para comprarlo por separado. En lugar de gastar dinero en estos aditivos, es mejor ahorrar dinero para comprar un aceite mejor, que es más fiable.

Después de decir los proyectos de mantenimiento que no se pueden realizar, hablemos de esos errores comunes en el mantenimiento de los vehículos:

1, solo agrega aceite, no cambia

El aceite es esencial en el uso del motor diesel, los propietarios generalmente no olvidan verificar la cantidad de aceite en el aceite lubricante y agregarlo de acuerdo con la norma, pero es fácil ignorar la calidad del aceite y el reemplazo del aceite deteriorado. , o para ahorrar tiempo en la sustitución sin limpiar el circuito de aceite, lo que afectará al consumo de aceite.

2. Uso indiscriminado de grasa

Es decir, comúnmente conocida como mantequilla, desempeña principalmente la función de lubricación y sellado, pero un uso excesivo resulta contraproducente. Además, a algunas personas les gusta aplicar mantequilla en la pastilla del cilindro y en las tuercas de los neumáticos, pensando que pueden mejorar el sellado y prevenir la oxidación, pero no saben que hacerlo afectará el rendimiento del vehículo, e incluso provocará accidentes vehiculares en En casos graves, por lo que no se debe untar la mantequilla, limpiar.

3, la presión de los neumáticos es demasiado alta

La presión de inflado de los neumáticos es un factor importante para determinar su vida útil y eficiencia laboral. Una presión demasiado alta o demasiado baja afectará su vida útil, pero tampoco favorecerá una conducción segura. El estándar científico de inflado debe basarse en la presión estándar del neumático y, con el cambio de temperatura, la presión del neumático se ajusta ligeramente.

4. El perno está demasiado apretado

El par de apriete del perno es generalmente más estricto, como la caja de transmisión, la culata, los neumáticos, la biela y las piezas del eje, el par de apriete en el manual tiene disposiciones especiales, algunos propietarios para evitar que el perno se afloje. Atorníllelo deliberadamente con mucha fuerza; de hecho, esto está mal, porque un tornillo demasiado apretado puede causar que el tornillo o el perno se rompan, y también puede provocar que se deslice y falle.

5. Pulir el casquillo del cojinete con una gasa.

Debido a que la tecnología de raspado es difícil de dominar, algunos reparadores reemplazarán la loseta raspadora con tela de esmeril al reemplazar el casquillo del cojinete. Este método es muy recomendable en el mantenimiento real, porque las partículas abrasivas en el eje del remolque de tela de esmeril son más duras que la aleación del casquillo del cojinete y las partículas de arena se incrustan fácilmente en la aleación al esmerilarse, lo que acorta la vida útil del cigüeñal.

6, calefacción de pistón a fuego abierto

Debido a que el pistón y el pasador del pistón tienen un ajuste de interferencia, al instalar el pasador del pistón, primero se debe hacer que el pistón se expanda con calor, algunos miembros del personal de mantenimiento colocarán el pistón en el fuego directo para calentarlo, lo que provocará que las partes del pistón se rompan. el grado de expansión y contracción térmica es inconsistente y causa deformación, su vida útil se acortará significativamente, por lo que debe colocarse en el aceite caliente calentado uniformemente, para que se expanda lentamente.

7, el tanque de agua hirviendo agrega directamente agua fría

Cuando el tanque de agua está hirviendo, si se agrega agua fría inmediatamente, causará que la culata y el bloque de cilindros se agrieten, por lo que se deben tomar medidas de emergencia para detener la operación, de modo que el agua de enfriamiento del motor pueda enfriarse por sí sola.