Estándares de emisión de vehículos mejorados cinco veces en 20 años

Con el aumento del número de vehículos, también aumenta la concentración de contaminantes como óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, óxidos de carbono y partículas finas en el aire, lo que ha causado grandes daños a la salud humana, la atmósfera y el medio ambiente terrestre. Con el fin de proteger el medio ambiente y reducir la contaminación del aire, muchos países han emitido estándares de emisión de gases de escape de los vehículos uno tras otro, estableciendo límites claros sobre la emisión de contaminantes de escape, y mi país no es una excepción.

Desde una perspectiva global, los estándares de emisión se dividen principalmente en tres sistemas: "Europa, América y Japón". Las normas de emisión de mi país siguen principalmente el sistema europeo y se formulan haciendo referencia a las normas europeas de emisión de vehículos.

Desde la implementación de la Norma Nacional 1 en 2001 y la implementación completa de la etapa 6b de la norma nacional de emisiones Ⅵ, las normas de emisiones de los vehículos de mi país han sufrido cinco cambios y actualizaciones en más de 20 años. Repasémoslo con el eje del remolque DARO hoy. El proceso de actualización de los estándares de emisión de escape de mi país, echemos un vistazo a cuáles son los estándares de emisión en cada etapa y qué impacto tiene en la tecnología del vehículo.

1. Estándar de emisión nacional I

Hora:

Ya en 1999, Beijing tomó la iniciativa en la implementación de estándares nacionales de emisión. El 16 de abril de 2001, la Oficina Nacional de Normas promulgó oficialmente GB17691-2001 "Métodos de medición y límites de emisión de contaminantes de escape de motores de encendido por compresión de vehículos", es decir, la primera fase de las normas de emisión de contaminantes de vehículos de motor de mi país (Nacional I), que estipula que se implementará plenamente a partir del 1 de julio de 2001.

Requisitos de emisión:

Nacional I se dirige principalmente a monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. Requiere que el monóxido de carbono no supere los 3,16 g/km y los hidrocarburos no superen los 1,13 g/km. El estándar de material particulado de los vehículos diésel no debe exceder los 0,18 g/km y el requisito de durabilidad es de 50 000 km.

Tecnología del vehículo:

Cuando se implementó la Fase Nacional I, los camiones pesados ​​domésticos estaban en el camino correcto y todavía se utilizaba el sistema tradicional de aspiración natural + suministro mecánico de aceite que se enfocaba en "alta potencia y durabilidad". El modelo era relativamente único, por lo que la implementación de la Fase I Nacional fue muy importante para el mercado y el OEM no tuvo mucho impacto.

2. Estándares de emisión Nacional II

Hora:

En 2004, el estándar de emisión Nacional II se implementó en todo el país, y el tiempo de implementación de vehículos pesados ​​de gasolina y vehículos pesados ​​de gas fue el 1 de septiembre de 2004, el tiempo de implementación de vehículos pesados ​​diesel fue el 1 de septiembre de 2005, y el tiempo de implementación de los vehículos diesel livianos fue el 1 de julio de 2006.

Requisitos de emisión:

Los vehículos a gasolina tienen no más de 2,2 g/km de monóxido de carbono, no más de 0,5 g/km de hidrocarburos, no más de 1,0 g/km de monóxido de carbono, no más de 0,7 g/km de hidrocarburos y no más de 0,08 g/km de material particulado para vehículos diesel.

Tecnología del vehículo:

La mayoría de los vehículos diésel domésticos en la Fase Nacional II todavía usan suministro mecánico de combustible. El recorrido técnico es el mismo que el de la Fase I Nacional, salvo que se cambia la aspiración natural por turboalimentada. Al optimizar la combustión interna, aumentar la presión de inyección de combustible y el volumen de gas cumple con los requisitos del límite estándar. Según esta norma técnica, el vehículo es potente y fácil de mantener, pero el problema de la combustión insuficiente de combustible aún existe, por lo que a menudo sale humo negro del vehículo.

3. Estándar nacional de emisiones Ⅲ

Hora:

El área de Beijing tomó la iniciativa en la implementación de la norma de emisiones Nacional III el 30 de diciembre de 2005. El tiempo de implementación de la norma nacional de emisiones Nacional III es: 1 de julio de 2008 para vehículos pesados ​​a gas y vehículos pesados ​​diésel, y julio 1, 2009 para vehículos diésel ligeros. La fecha, vehículos pesados ​​de gasolina es el 1 de julio de 2010.

Requisitos de emisión:

Los hidrocarburos no superan los 0,2 g/km, el monóxido de carbono no superan los 2,3 g/km, los hidrocarburos no superan los 0,15 g/km y no hay requisitos para la nueva versión de PM.

Tecnología del vehículo:

La cantidad total de emisiones contaminantes en la Fase Nacional III se ha reducido en alrededor de un 40% en comparación con la Fase Nacional II. Para cumplir con los últimos estándares de emisiones, las compañías automotrices han actualizado y modificado el motor y el sistema de escape, y han agregado un sistema de autodiagnóstico del vehículo. Tres yuanes El sistema catalítico también se ha actualizado. Los motores diésel han entrado en la era del control electrónico, reemplazando a las grandes bombas mecánicas anteriores. El sistema de suministro de combustible ha entrado en la etapa de "control electrónico" desde el anterior "control mecánico".

Sin embargo, debido a las reservas técnicas insuficientes en la etapa inicial, muchas empresas automotrices necesitan importar equipos y productos del exterior, lo que ha llevado a un aumento en los costos de producción; la tecnología de servicio del mercado nacional de automóviles no puede seguir el ritmo, lo que ha causado un cierto impacto en la reparación y mantenimiento de vehículos. Los propietarios de automóviles no están dispuestos a pagar la factura, por lo que se inclinan más por elegir los camiones con bomba grande National III que son más baratos, tienen la misma apariencia que el anuncio del producto, pero no cumplen con los estándares de emisión, es decir, "falso National III". " vehículos.

4. Estándar de emisión IV nacional

Hora:

De acuerdo con el plan, el tiempo específico para la implementación a nivel nacional es: 1 de julio de 2013 para vehículos livianos a diésel, 1 de julio de 2013 para vehículos pesados ​​a gasolina, 1 de enero de 2011 para vehículos pesados ​​a gas y 1 de julio de 2013 para vehículos pesados ​​a gasolina. 2013 para vehículos pesados ​​diésel. día.

De hecho, el 1 de julio de 2013, solo algunas áreas piloto comenzaron a implementar estrictamente el estándar Nacional IV: Beijing, Shanghái, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumqi, Lanzhou, etc., y el estándar Nacional IV no se implementó hasta el 1 de enero. , 2015. Normas de emisión.

Requisitos de emisión:

El valor de emisión de hidrocarburos no excederá de 0,1 g/km, el valor de emisión de monóxido de carbono no excederá de 1,0 g/km y el valor de emisión de óxidos de nitrógeno no excederá de 0,08 g/km. Básicamente, sobre la base de cumplir con el estándar Nacional III, los vehículos pueden reducir los contaminantes entre un 30 % y un 50 % para cumplir con el estándar.

Tecnología del vehículo:

Los vehículos diésel en la etapa Nacional IV tienen pocos cambios en la ruta técnica del extremo de suministro de combustible. La razón principal es aumentar la presión de inyección de combustible, hacer que el motor arda más y reducir los contaminantes descargados del motor al sistema de postratamiento.

En términos de sistema de postratamiento, los vehículos National IV se han actualizado, que también es la mayor diferencia con respecto a los vehículos National III. Hay dos esquemas principales de actualización en ese momento: uno es la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR), que utiliza urea para vehículos para tratar los gases de escape El otro es la tecnología de recirculación de gases de escape (EGR), que trata las partículas producidas por la combustión a través de un filtro de partículas (DPF) o un catalizador de partículas (DOC).

5. Estándar nacional de emisiones V

Hora:

El 17 de septiembre de 2013, el Ministerio de Protección Ambiental emitió los "Métodos de medición y límites de emisión de contaminantes de vehículos ligeros (quinta etapa de China)". Desde septiembre de 2013, Beijing ha tomado la iniciativa en la implementación del estándar de emisiones Nacional V para vehículos livianos en el país; en 2017 A partir del 1 de julio, la norma de emisiones Nacional V estará totalmente implementada a nivel nacional.

Requisitos de emisión:

Los estándares de emisión nacionales V requieren que el valor de emisión de hidrocarburos sea de 0,1 g/km, el valor de emisión de monóxido de carbono sea de 1,00 g/km, el valor de emisión de hidrocarburos sea de 0,060 g/km y el valor de emisión de PM sea de 0,0045 g/km. Entre ellos, la emisión de óxidos de nitrógeno es un 25% inferior a la norma Nacional IV, y se ha añadido el límite de emisión de PM, que es más estricto.

Tecnología del vehículo:

Los vehículos National V no han cambiado mucho en términos de tecnología, principalmente debido a una mayor optimización. El sistema de suministro de combustible se basa principalmente en tecnología common rail de alta presión, y el sistema de posprocesamiento también se basa en EGR y SCR. La principal diferencia con los vehículos National IV es su estrategia de control y limitación de par.

6. Estándar de emisión nacional Ⅵ

Hora:

El 22 de junio de 2018, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y la Administración Estatal de Regulación del Mercado propusieron oficialmente el tiempo de implementación de la norma de emisiones Nacional VI para vehículos pesados ​​diésel, la cual se divide en dos etapas: Nacional VI a y Nacional VI b.

En la fase China VIa, el tiempo de implementación para vehículos a gas es el 1 de julio de 2019 y el tiempo de implementación para vehículos urbanos es el 1 de julio de 2020. A partir del 1 de julio de 2021, todos los vehículos comenzarán a implementar la fase Nacional VIa. En la fase Nacional VI b, el tiempo de implementación de los vehículos a gas es el 1 de enero de 2021, y se implementará en su totalidad a partir del 1 de julio de 2023.

Requisitos de emisión:

Etapa nacional VI a: las emisiones de monóxido de carbono no superarán los 700 mg/km; los hidrocarburos distintos del metano no superarán los 68 mg/km; los óxidos de nitrógeno no superarán los 60 mg/km; Las partículas finas de PM no superarán los 4,5 mg/km; Las partículas finas de PN no superarán los 6x10^11 mg/km.

Etapa nacional VI b: las emisiones de monóxido de carbono no excederán de 500/km; los hidrocarburos distintos del metano no superarán los 35 mg/km; los óxidos de nitrógeno no superarán los 35 mg/km; Las partículas finas de PM no excederán los 3 mg/km; Las partículas finas de PN no superarán los 6x10^11 mg/km km.

Tecnología del vehículo:

En comparación con el período nacional V, la tecnología de vehículos de la etapa nacional VI presenta requisitos más altos. La ruta técnica se divide principalmente en dos tipos: EGR y no EGR. Entre ellos, EGR se refiere a la turboalimentación + control electrónico + common rail de alta presión + EGR medio-alto (Recirculación de gases de escape medio-alto) + DOC (catalizador de oxidación diésel) + POC (convertidor catalítico de oxidación de partículas) + SCR (convertidor catalítico selectivo ), sin EGR se refiere a turboalimentación + control electrónico + riel común de alta presión + DOC (Catalizador de oxidación diésel) + SCR (Convertidor catalítico selectivo de alta eficiencia), algunos modelos también agregan ASR (Catalizador de deslizamiento de amoníaco).

Los principios técnicos de estas dos rutas son los mismos, y ambos se dividen en dos partes: el motor y el sistema de postratamiento. Además de controlar la cantidad de óxidos de nitrógeno, el sistema de postratamiento también necesita controlar la emisión de partículas PM. Independientemente de si el vehículo está funcionando o al ralentí, los gases de escape descargados en diversas condiciones, como el motor frío, deben cumplir con el estándar de valor límite nacional; el motor necesita trabajar con el sistema de postratamiento, por lo que el medidor de flujo de aire, EGR controlado electrónicamente, turbocompresor controlado por pulsos, varios sensores y actuadores como el cuerpo del acelerador.

Para cumplir con los requisitos de la política, las tecnologías relevantes de las empresas automotrices deben actualizarse e iterarse continuamente, y cada actualización es un desafío para la fuerza de investigación y desarrollo. Para los propietarios de automóviles, los estándares de emisión más estrictos a menudo significan un aumento en los costos generales del vehículo y restricciones en las operaciones del vehículo. Pero debemos darnos cuenta de que la mejora de los estándares de emisión es una tendencia internacional importante, especialmente en el contexto del pico de carbono y la neutralidad de carbono, también se espera que los estándares de emisión continúen siendo más estrictos.

En noviembre del año pasado se lanzó la propuesta de la séptima etapa de los estándares europeos de emisiones. Alguien dijo: "Si Euro VI lleva una máscara limpia en el vehículo, entonces Euro VII es equivalente a un purificador de aire", lo que demuestra la gravedad. Los estándares de emisión de vehículos de mi país comenzaron relativamente tarde y se han puesto al día con los países desarrollados todo el tiempo. En cuanto a si continuará con Euro VII y en qué medida, me temo que aún se desconoce.