¿Cuáles son los modelos aplicables al eje roto?
El eje del remolque es una de las principales formas estructurales del eje. En comparación con los ejes monolíticos comunes, los ejes divididos no tienen un eje sólido o hueco en el medio, sino una estructura articulada, de modo que las dos ruedas pueden lograr un movimiento relativo entre sí.
Para decirlo en lenguaje sencillo, las dos ruedas en el mismo eje, ya sea que golpeen o se balanceen, pueden lograr un movimiento completamente independiente sin interferir entre sí. La premisa de esta función es que las dos ruedas utilizan cada una una suspensión independiente y están conectadas al cuadro a través de su propio sistema de suspensión.
Por lo tanto, la suspensión utilizada por el eje roto es generalmente una suspensión independiente, y el eje roto también puede denominarse "eje de suspensión independiente".
El estilo del eje roto se puede subdividir aún más, como el siguiente:
1. Eje roto de un solo brazo transversal
Este tipo de eje rara vez se usa ahora, porque cuando la suspensión está estresada y deformada, la rueda se inclina fácilmente y hace que cambie la base de la rueda del vehículo, lo que afecta la firmeza del agarre de la llanta. Además, si el eje está equipado con la función de dirección, es fácil hacer que el ángulo de inclinación interna del perno rey y el ángulo de inclinación de la rueda tengan un gran cambio, lo que tiene cierto impacto en el control de la dirección.
2, eje roto de doble brazo transversal
Este tipo de eje roto generalmente se usa en la rueda delantera del automóvil, y sus brazos oscilantes superior e inferior no tienen la misma longitud, lo que puede controlar el ángulo de la rueda y el pivote central y el cambio de la distancia entre ejes. Cuando la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo, la curvatura del brazo superior es más pequeña que la del brazo inferior, lo que puede lograr un ligero movimiento interno y externo de la parte superior del neumático, mientras que la influencia inferior es pequeña, lo que conduce a reduciendo el daño de los neumáticos y mejorando la comodidad de conducción y la estabilidad direccional del vehículo.
3. Eje roto tipo brazo longitudinal simple
Este tipo de eje se usa más en el volante sin dirección, porque la amplitud de salto hacia arriba y hacia abajo de la rueda es grande, fácil de hacer. El ángulo trasero del perno rey tiene un gran cambio, lo que afecta la estabilidad de conducción.
4. Eje roto tipo brazo longitudinal doble
Esta forma de eje es adecuada para el volante, y sus dos brazos longitudinales generalmente tienen la misma longitud, por lo que se puede formar un mecanismo paralelo de cuatro brazos y se puede mantener el ángulo trasero del perno rey cuando se levanta la rueda. y abajo.
Para decir las ventajas del eje roto, la primera es que la estabilidad de conducción es relativamente alta, la razón es que el medio del eje roto reemplaza la varilla del eje, y la posición de instalación del motor se puede reducir o avanzar a hasta cierto punto, para que el centro de gravedad del vehículo sea más bajo, lo que puede mejorar la estabilidad de la conducción.
Además, las ruedas en ambos lados del eje roto se instalan respectivamente con suspensión independiente, y cuando un lado se sacude, el otro lado no puede verse afectado, lo que puede mejorar la comodidad de conducción hasta cierto punto.
Además, debido al rendimiento de que los dos lados de la rueda se pueden mover de forma independiente, el vehículo puede escapar rápidamente de las condiciones de la carretera, como carreteras podridas, escalones, zanjas profundas, ejes transversales, pozos de proyectiles, barro, etc., por lo que es ampliamente utilizado en una variedad de vehículos militares o vehículos todoterreno.
Aunque el eje dividido tiene ventajas obvias, no es adecuado para todos los vehículos. Por ejemplo, un camión es más adecuado para un eje integral que para un eje roto.
¿Porqué es eso? Hay una estructura de conexión conjunta entre los dos lados del eje roto, y el rendimiento de carga es naturalmente menor que la viga del eje hueco o sólido del eje integral, por lo que es impotente cuando se transportan mercancías.
Por el contrario, aunque el eje integral es ligeramente más débil en comodidad de conducción y resistencia a la vibración, puede proporcionar una mayor fuerza de soporte de carga y par, y la estructura de modelado es relativamente simple, el mantenimiento diario es más conveniente y es adecuado para vehículos de carga. .
Seleccione el eje integral para DARO Heavy Industry Group . El eje del remolque DARO está especialmente diseñado para remolques y remolques, su fabricación de varillas de puente utilizando el proceso de moldeo por tratamiento térmico de "una pieza", y la adición de la tecnología de tratamiento de fortalecimiento por inducción de frecuencia media de la cabeza del eje, su rigidez, dureza, resistencia a la fatiga y otro rendimiento Se ha mejorado mucho, una capacidad de carga más confiable. Al igual que los ejes de remolque de tambor de uso común, los ejes de disco, los ejes planos bajos o los ejes especiales de seis ejes de tres líneas, los puentes excéntricos, los puentes especiales, etc., pueden proporcionar servicios personalizados.
