¿Cuál es la diferencia entre un eje de rueda y un medio eje?
El eje es un componente importante del vehículo, que afecta directamente el rendimiento y el costo del vehículo. Especialmente para los vehículos de transporte, los modelos adecuados, los ejes de remolque duraderos pueden mejorar en gran medida la eficiencia del transporte y aumentar los ingresos operativos del propietario. En general, el eje se puede dividir en cuatro tipos: eje de dirección, eje motriz, eje motriz de dirección y eje de soporte. Entonces, ¿a qué tipo de eje de rueda y medio eje pertenecen?
Desde el punto de vista de la clasificación, el eje de la rueda y el puente del eje pertenecen al eje motriz, pero hay muchas estructuras y rendimiento diferentes.
Puente de medio eje, también llamado puente de reducción de una sola etapa, muchos propietarios también lo llaman el puente de la barriga grande, porque su carcasa diferencial es relativamente grande, la forma es similar a la barriga grande del eje, de ahí el nombre. Su estructura es relativamente simple, el reductor principal está compuesto por un engranaje cónico conductor (comúnmente conocido como dientes angulares) y un engranaje cónico conducido (comúnmente conocido como dientes de cuenca).
Debido a su estructura simple, el peso es relativamente ligero, mientras que la tasa de fallas es relativamente baja, el mantenimiento es relativamente simple. Sin embargo, cuando las condiciones de la carretera son malas, el puente de medio eje parece ser algo inadecuado. Una es que el par es insuficiente, y la otra es que la caja del diferencial demasiado grande afecta al paso del vehículo.
Eje de rueda, también conocido como puente de reducción de rueda, su nombre científico es puente de reducción de dos etapas, la estructura es relativamente más compleja, que medio eje más que un grupo de borde de rueda de transmisión de desaceleración, porque es a través de la transmisión de dos etapas para Logre una relación de desaceleración, por lo que la carcasa del diferencial es mucho más pequeña que la mitad del eje, mejor, la misma relación de desaceleración puede soportar un mayor par de entrada.
Para la rueda Eje , la carcasa del diferencial es más pequeña, la distancia al suelo es más grande y la transitabilidad es más fuerte. Además, la función máxima del reductor de rueda es reducir la velocidad y aumentar el par, por lo que su par es grande, la fuerza motriz es más fuerte. Por supuesto, hay ventajas y desventajas, en primer lugar, su estructura es más compleja, la eficiencia de la transmisión es relativamente pobre, seguida por la conducción a alta velocidad, porque el reductor de rueda realiza la mayor parte de la tarea de cambio de velocidad y par, por lo que el calor generado por la fricción entre el neumático y el suelo se concentran en el extremo de la rueda, lo que resulta en malas condiciones de disipación de calor. Además, los requisitos de tecnología de mantenimiento del conjunto del eje de la rueda son altos, no tan simples como medio eje.
En cuanto a la elección del eje de rueda y del medio eje, debemos juzgar según el uso real de los vehículos. Si el vehículo corre a alta velocidad, la condición de la carretera es mejor y la carga está cargada principalmente, entonces es relativamente más adecuado para el puente del eje, más excelente en peso ligero, no solo reduce el consumo de combustible, sino que también no te preocupes por el fenómeno de alta temperatura de la cabeza del eje debido a la conducción a alta velocidad a largo plazo; Si el vehículo corre más por la carretera, o la condición de la carretera es más compleja, el distribuidor es principalmente de carga pesada, por lo que es más adecuado para el eje de la rueda, pequeño volumen a través de alto rendimiento, el rendimiento de escape es más fuerte.
De hecho, para el semirremolque comúnmente utilizado en la industria de la logística y el transporte, el transeje se instala principalmente en el vehículo de tracción. La cubeta de remolque cargada de mercancías se instala generalmente con el puente de apoyo, que no soporta la dirección ni la conducción. La función principal es soportar la carga, amortiguar las turbulencias de la carretera, garantizar el frenado del vehículo y mantener la conducción del vehículo. Se puede subdividir en eje de remolque de disco, eje de tambor, eje plano bajo, eje de seis ejes de tres líneas, etc. De acuerdo con el diseño y el rendimiento diferentes, es adecuado para diferentes campos.
1. Eje del remolque de discos.
La característica más importante del eje del disco es el peso más ligero, el disco de freno expuesto, la disipación de calor más rápida, el frenado más sensible y estable, el frenado continuo no es un fenómeno de sobrecalentamiento fácil de aparecer, el rendimiento de atenuación del calor es más estable.
Además de la instalación obligatoria del remolque de placa de valla de granero de tres ejes, los ejes de disco se utilizan principalmente en el transporte de cadena de frío, transporte de productos químicos peligrosos, equipos de precisión o transporte de carga valiosa. Debido a su fuerza de frenado relativamente pequeña, se recomienda que el camión pesado general use un retardador hidráulico.
Vale la pena mencionar que el eje de disco es más adecuado para su uso con retardador hidráulico, sistema ABS/EBS, puede dar rienda suelta a su desempeño respectivo, para que el vehículo logre el mejor efecto de frenado.
2. Eje del remolque del tambor.
El eje del tambor se caracteriza por una gran área de fricción de frenado, una gran fuerza de frenado, mayor economía y un mantenimiento más conveniente. Sin embargo, debido al tambor de freno sellado, la disipación de calor es deficiente, para evitar la atenuación del calor, es necesario estar equipado con un dispositivo de rociado de agua, refrigeración continua por agua de frenado. Los ejes de tambor son generalmente más adecuados para vehículos de transporte pesado.
3. Eje plano bajo.
El eje plano bajo está especialmente diseñado para remolques planos bajos, adecuado para una variedad de equipos mecánicos, objetos grandes, equipos de construcción de carreteras, tanques grandes, equipos de plantas de energía, acero, vehículos y otros transportes de mercancías, su centro de gravedad es más bajo, diseño de altura es más corto que otros ejes, conveniente para carga y descarga de carga, mientras que conveniente para vehículos a través de la sección de límite de altura, la estabilidad de transporte es mayor. Eje de eje plano bajo con acero especial engrosado, mayor resistencia, mejor rendimiento del rodamiento.
4. Eje de seis ejes de tres líneas.
El eje de seis ejes de tres líneas es principalmente adecuado para transporte grande / grande, este tipo de volumen de carga, el peso es mayor, generalmente no se puede desmontar, necesita vehículos grandes o especiales para el transporte. El eje de seis ejes de tres líneas está especialmente personalizado para vehículos de transporte grandes, capacidad de carga de hasta 80 t, una gran cantidad de neumáticos, reduce la presión promedio de la superficie de contacto, reduce el daño a los neumáticos y la superficie de la carretera.
DARO Group es una de las primeras empresas de ejes de remolque en producir ejes integrados en masa en China, y su tecnología y proceso de fundición se encuentran en el nivel líder en China. DARO Group tiene una planta estandarizada de 32000 metros cuadrados, desde el montaje hasta el ensamblaje de más de una docena de procesos de acuerdo con los estándares y especificaciones de la industria, el eje de fábrica pasa por la inspección de calidad doble en línea + fuera de línea y la prueba de rendimiento final, confiable y calidad confiable, ya que el establecimiento de adherirse siempre a la ruta rentable, con el objetivo de permitir a los usuarios comprar un eje de remolque de mayor calidad a un precio más asequible.
