¿Cuál es la diferencia entre un eje de engranaje y un eje de remolque?
Desde el punto de vista de la clasificación, el eje de reducción pertenece al eje de transmisión. Está compuesto por el reductor principal, el diferencial, el semieje, la carcasa del eje de transmisión y otros componentes. Está al final del sistema de transmisión del vehículo. Su función es cambiar la velocidad y el par de la transmisión y transmitirlo a las ruedas motrices del vehículo. Si se trata de una rueda motriz con función de dirección, también estará equipada con una junta universal de velocidad constante.
Por lo general, los más comunes son los ejes de reducción de una etapa y los ejes de reducción de dos etapas.
Eje de reducción de una sola etapa, comúnmente conocido como "medio eje", algunos propietarios de automóviles también lo llaman "eje de gran vientre". El eje de reducción de una sola etapa se compone principalmente de un engranaje cónico impulsor y un engranaje cónico accionado, que se conocen comúnmente como dientes angulares y dientes de cubeta, como algunos modelos comunes 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc. que en realidad se refieren al tamaño del diámetro del diente de la cuenca.
La estructura del eje de reducción de una sola etapa es relativamente simple, liviana y la tasa de fallas es relativamente baja, y el mantenimiento también es más simple y conveniente. tuvo un impacto.
En circunstancias normales, la relación de velocidad del eje de reducción de una sola etapa es pequeña y la velocidad es rápida, lo que es relativamente más adecuado para caminos con buenas condiciones de camino y transporte de carga estándar, pero puede no ser adecuado para condiciones de transporte difíciles.
El eje de reducción de doble etapa se conoce comúnmente como "eje del lado de la rueda" o "eje de reducción de la rueda". Sobre la base del eje de reducción de una sola etapa, se agrega un conjunto de transmisión de reducción en el lado de la rueda. El par se amplifica en dos etapas antes y después, y luego se transmite a la rueda. La ventaja en la fuerza motriz es muy obvia.
Además, el paquete del eje del eje de reducción de doble etapa es pequeño, la distancia desde el suelo es grande y el rendimiento de paso del vehículo es bueno, por lo que es adecuado para algunas condiciones todoterreno, de baja velocidad y de servicio pesado. condiciones de trabajo, como yacimientos petrolíferos, obras de construcción, minas, vehículos todoterreno y vehículos militares.
Por supuesto, el eje de reducción de dos etapas no es perfecto. Sus desventajas son que la estructura es compleja, la eficiencia de transmisión es pobre y consume más combustible cuando está en funcionamiento. Además, el reductor del lado de la rueda realiza una gran cantidad de trabajo de aumento del par. La parte del extremo de la rueda es fácil de causar un accidente de explosión de neumáticos y no es adecuada para el transporte de alta velocidad a larga distancia.
Ya sea un eje reductor de una etapa o un eje reductor de dos etapas, debe soportar la fuerza vertical, la fuerza longitudinal y la fuerza lateral que actúan entre la superficie de la carretera y el marco durante el uso, así como el par de frenado y la fuerza de reacción. Proporcionar fuerza motriz es el rendimiento principal más importante. El eje del remolque es diferente. Desde la perspectiva de la clasificación, el eje del remolque es un eje de soporte típico, también llamado eje motriz. No tiene función de conducción ni de dirección, y su función principal es soportar el peso de la carrocería y la carga del vehículo.
Desde un punto de vista estructural, el eje del remolque es mucho más simple, compuesto principalmente por vigas del eje, componentes de los extremos de las ruedas, conjuntos de árboles de levas, etc., y parece una barra de pesas. Su viga del eje está integrada y corre entre las dos ruedas, lo que también proporciona una mayor fuerza de carga. En cuanto a los métodos de frenado, los ejes de remolque se dividen principalmente en frenos de tambor y frenos de disco, y los ejes de remolque de pequeño tonelaje también se pueden convertir en frenos electromagnéticos. Desde el punto de vista del estilo, los ejes del remolque se pueden dividir en tipo tambor, tipo disco, tipo plano bajo, tipo cóncavo, seis ejes de tres líneas, etc., para adaptarse a diferentes vehículos y condiciones de transporte.
