¿Cuál es la diferencia entre un eje de reducción y un eje de remolque?
Desde una perspectiva de clasificación, el eje reductor pertenece al eje motriz, que consiste en el reductor principal, el diferencial, el semieje, la carcasa del eje motriz y otros componentes. Está ubicado al final del sistema de transmisión del vehículo y su función es cambiar la velocidad y el par de la transmisión y transmitirlo a las ruedas motrices del vehículo. Si es una rueda motriz con función de dirección, también estará equipada con junta universal de velocidad constante.
Los tipos más comunes suelen ser ejes reductores de una etapa y ejes reductores de dos etapas.
Algunos propietarios de automóviles también se refieren a un eje de reducción de velocidad única, comúnmente conocido como "eje de medio eje", como "eje de gran vientre". El eje reductor de una sola etapa consta principalmente de un engranaje cónico impulsor y un engranaje cónico accionado, comúnmente conocidos como dientes de esquina y dientes de corona, como algunos modelos comunes 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc., que en realidad se refieren al tamaño del diámetro del diente de la corona.
La estructura de un eje de reducción de una sola etapa es relativamente simple, con un peso ligero y una tasa de fallas relativamente baja. El mantenimiento y la conservación también son más sencillos y convenientes, pero el volumen del paquete de ejes es demasiado grande, lo que genera una pequeña distancia entre el chasis y el suelo, lo que en cierta medida afecta la transitabilidad del vehículo.
En general, un eje de reducción simple tiene una relación de velocidad pequeña y rápida, que es relativamente más adecuada para caminos con buenas condiciones de camino. Es difícil manejar el transporte de carga estándar y puede no ser adecuado para condiciones de transporte difíciles.
El eje de doble reducción, comúnmente conocido como "eje del lado de la rueda" o "eje de reducción de la rueda", es un conjunto de transmisiones de reducción añadidas al lado de la rueda sobre la base del eje de reducción simple. El par se amplifica en dos etapas antes y después, y luego se transmite a las ruedas. La ventaja en la fuerza motriz es muy obvia.
Además, el eje de reducción de doble velocidad tiene un paquete de eje pequeño, una gran distancia al suelo y un buen rendimiento de adelantamiento de vehículos, lo que lo hace adecuado para condiciones todoterreno difíciles y de carga pesada a baja velocidad, como campos petrolíferos, sitios de construcción, minas. , así como vehículos todoterreno y militares.
Por supuesto, el eje de doble reducción tampoco es perfecto. Sus inconvenientes son la estructura compleja, la mala eficiencia de la transmisión y el alto consumo de combustible cuando está en funcionamiento. Además, el reductor de ruedas realiza mucho trabajo de aumento de par y el calor se concentra fácilmente en el extremo de la rueda durante la conducción a alta velocidad, lo que puede provocar explosiones de neumáticos y no es adecuado para el transporte de larga distancia a alta velocidad.
Ya sea que se trate de un eje reductor de una sola etapa o un eje reductor de dos etapas, debe soportar las fuerzas verticales, longitudinales y laterales que actúan entre la superficie de la carretera y el bastidor, así como el par de frenado y las fuerzas de reacción durante el uso. Proporcionar fuerza motriz es su principal desempeño. El eje trasero de un remolque es diferente. Desde una perspectiva de clasificación, el eje trasero de un remolque pertenece a un eje de soporte típico, también conocido como eje motriz, que no tiene funciones de conducción o dirección. Su función principal es soportar el peso de la carrocería y mercancías del vehículo.
Desde una perspectiva estructural, el eje del remolque es mucho más simple, compuesto principalmente por vigas del eje, componentes de los extremos de las ruedas, conjuntos de árboles de levas, etc., y parece una barra en apariencia. Su viga del eje está integrada y corre entre dos ruedas, lo que también proporciona una mayor fuerza de carga. En cuanto a los métodos de frenado, los ejes de remolque se dividen principalmente en frenos de tambor y frenos de disco, y los ejes de remolque de pequeño tonelaje también se pueden convertir en frenos electromagnéticos. Desde la perspectiva del estilo, el eje del remolque se puede dividir en tipo de tambor, tipo de disco, placa plana baja, tipo cóncavo, eje de tres líneas y seis, etc., que se adaptan a diferentes vehículos y condiciones de transporte.
