¿Qué es el "medio eje"? ¿Cuál es la diferencia con un eje común?
El medio eje también se llama eje motriz, es uno de los componentes importantes del eje motriz, la función principal es conectar el diferencial y la rueda motriz, transmitir par entre el reductor y la rueda motriz, de modo que la rueda motriz conduzca el vehículo. Debido a la necesidad de transmitir torque, el semieje es principalmente sólido, pero debido a que el control del desequilibrio de rotación del eje hueco es más fácil, muchos automóviles ahora también usan semieje hueco.
Vale la pena señalar que el semieje y el eje de transmisión son dos componentes completamente diferentes. El semieje está conectado al diferencial y a la rueda motriz, que generalmente se instalan en el extremo de la rueda; El eje de transmisión conecta el motor, la línea motriz y el diferencial y está montado en el centro de la estructura del chasis del vehículo. Se puede distinguir por la siguiente figura:
¿Por qué el medio eje se llama "medio eje"? De hecho, el nombre sigue siendo muy representativo, porque la mayor parte del medio eje es una estructura de medio tipo:
En el eje motriz de desconexión, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, y el medio eje y la rueda motriz en ambos lados pueden realizar un movimiento relativo con el cuerpo; En el eje motriz sin freno, el semieje está conectado rígidamente con la carcasa del eje reductor principal para formar una viga integral, y el semieje y la rueda motriz en ambos lados están correlacionados con el giro.
El semieje común se puede dividir en tres tipos: flotante total, flotante 3/4 y semiflotante.
El "flotamiento" aquí se refiere a un estado en el que el medio eje no soporta la carga de flexión y solo soporta la carga de torsión, y el flotador total, el flotador de 3/4 y el medio flotador se refieren a diferentes grados de este estado.
1. Eje totalmente flotante
Cuando funciona, solo soporta torsión y los dos extremos no soportan ninguna fuerza ni momento de flexión. En términos generales, solo soporta el par del motor y todo el par de carga del vehículo lo soporta el eje.
La brida exterior del semieje totalmente flotante está atornillada al cubo, que a su vez está montado en el manguito del semieje mediante dos cojinetes más separados. Debido a su funcionamiento fiable, se utiliza ampliamente en vehículos comerciales.
2, 3/4 eje flotante
Además de soportar todo el par, pero también soportar una parte del momento flector, su característica estructural más destacada es que el extremo exterior del eje solo está diseñado como cojinete, cubo de soporte del cojinete. Además del par, el semieje también soporta el momento flector causado por la fuerza vertical, la fuerza motriz y la fuerza lateral entre la rueda y la superficie de la carretera.
Debido a la escasa rigidez de soporte de un rodamiento, el eje flotante 3/4 se utiliza menos en automóviles y, por lo general, sólo se utiliza en turismos y vehículos con una masa total menor.
3. Eje semiflotante
El cojinete de soporte del eje semiflotante está ubicado en el orificio interior del extremo exterior del tubo del manguito del semieje y la rueda está montada en el semieje. Además de transferir el par, el extremo exterior también soporta toda la fuerza y el par provocado por la reacción de la carretera a la rueda.
El eje semiflotante se utiliza en turismos y algunos vehículos comerciales debido a su estructura simple, pequeña masa y gran carga.
