¿Cuál es el metro más largo de un remolque de eje central compatible?
En la industria del transporte de mercancías, los remolques se pueden dividir principalmente en tres tipos: semirremolque, remolque completo y remolque de eje central. Entre ellos, los remolques y semirremolques completos aparecieron en mi país relativamente temprano, y los propietarios de automóviles están familiarizados con ellos, mientras que los remolques de eje central Su popularidad en China no es alta y los propietarios de automóviles tienen relativamente poco contacto con ellos.
Después de la actualización de GB1589, el remolque de eje central se ha convertido en un modelo alentado por la política y su popularidad en el mercado ha seguido aumentando. Muchas empresas de automóviles también han declarado el modelo de remolque de eje central.
Entonces, de acuerdo con los requisitos de las regulaciones, ¿cuántos metros puede hacer el remolque de eje central como máximo? Esto debe determinarse de acuerdo con el modelo del remolque de eje central.
La longitud del perfil exterior del remolque de eje central no excederá los 12 m, el ancho no excederá los 2,55 m y la altura no excederá los 4 m;
La longitud del perfil exterior del tren de transporte de vehículos de eje central puede alcanzar hasta 22 m, y los límites de ancho y altura son los mismos que los del remolque de eje central;
La longitud máxima del perfil exterior del vagón de carga de eje central es de 20 m, y el ancho y la altura son los mismos que los del remolque de eje central.
En cuanto al límite de masa total, el límite para remolques de eje central de un eje es de 10 t, el límite para remolques de eje central de dos ejes es de 18 t, el límite para remolques de eje central de tres ejes es de 24 t, y el límite máximo total el límite de peso para camiones de eje central de cuatro ejes es de 36 t. El límite de peso total máximo de los trenes de mercancías de eje central de cinco ejes es de 43 t, y el límite de peso total de los trenes de mercancías de eje central de seis ejes es de 49 t.
Entre los modelos mencionados, el remolque de eje central es similar al semirremolque, excepto que el eje se instala en una posición diferente, y los tipos de mercancías cargadas y transportadas son generalmente ilimitadas;
Los trenes de transporte de vehículos de eje central se refieren a vehículos de transporte de vagones de eje central, que se utilizan especialmente para transportar pequeños vehículos de pasajeros, como automóviles y furgonetas;
Los trenes de carga de eje central se utilizan más en el campo del transporte de carga general, como el correo expreso, el transporte de carga fraccionada y el transporte de carga liviana. La estructura superior es mayoritariamente tipo cajón, con un volumen de hasta 120 metros cúbicos. Después de la aparición del transporte, los trenes de camiones de eje central se pueden separar de manera flexible, lo que puede realizar rápidamente el reemplazo de los remolques y mejorar la eficiencia de carga, descarga y transporte.
Además de las ventajas en la capacidad de carga, el remolque de eje central también tiene las características de centro de gravedad bajo y chasis bajo, lo que puede mejorar la estabilidad de conducción, reducir la altura del compartimiento en mayor medida y aumentar el espacio de carga de carga dentro el alcance del cumplimiento; en segundo lugar, la transitabilidad de la curva del remolque del eje central es relativamente fuerte, porque su eje está en el medio del automóvil, la distancia entre ejes es corta y el radio de giro es pequeño, por lo que el remolque del eje central a menudo se puede hacer más largo bajo el mismo radio de giro.
Debido a esto, la tasa de popularidad de los remolques de eje central es muy alta en el extranjero y casi se ha convertido en el principal modelo de remolques europeos y americanos. Sin embargo, desde la popularización del remolque de eje central, la respuesta al mismo en el mercado nacional ha sido mediocre. ¿Cuál es la razón?
Se basa principalmente en las diferencias en las condiciones nacionales. Se entiende que en los mercados de carga europeos y estadounidenses, la operación de vehículos de transporte por carretera requiere carga y descarga rápidas, alta eficiencia de barcazas, modo común de caída y gancho, buen orden de transporte, vehículos dedicados y altos costos ilegales por sobrecarga y excediendo el límite, que casi ha alcanzado la operación estandarizada. Junto con su vasto terreno y carreteras escasamente pobladas, la longitud del remolque de eje central se ha relajado a 25 m con una tasa de carga más alta. Estos factores han promovido el desarrollo y la aplicación de vehículos de eje central hasta cierto punto.
Además, las desventajas de los remolques de eje central que no se pueden ignorar también se han convertido en factores que restringen su desarrollo en China, como los altos costos de compra, los altos requisitos en las condiciones de la carretera, la conducción difícil, el mercado de carga inestable, escenarios de aplicación limitados, producto La tecnología es no lo suficientemente maduro, etc., lo que desalienta a los propietarios de automóviles.
Vale la pena mencionar que la exploración nacional de remolques de eje central aún está en pañales y el entorno de transporte está mejorando gradualmente. De acuerdo con las ventajas de los remolques de eje central y la tendencia gradual del transporte dedicado, modular y estandarizado En el futuro, el remolque de eje central puede ocupar un cierto espacio de mercado, y la cobertura de mercado de varios accesorios que lo combinan aumentará aún más.
El eje de remolque empotrado DARO está especialmente diseñado para remolques de eje central. La conexión entre la viga del eje y el extremo de la rueda presenta una estructura en forma de puerta invertida, que puede reducir aún más la altura y el centro de gravedad del chasis del vehículo, al tiempo que garantiza la capacidad de carga, también amplía el espacio de carga de carga y mejora estabilidad de conducción. sexo.
