El sello de aceite del extremo de la rueda falló, el aceite lubricante se filtró en el tambor de freno

Cuando se trata de fallas en los frenos, ¿en qué problemas pensará primero? La respuesta incluye si hay un problema con la ruta del gas, la pastilla de freno o el tambor de freno están muy desgastados, o si el cuerpo de la válvula está dañado, se puede decir que la falla de los frenos es el problema del vehículo que más preocupa a los amigos de las cartas. Preocupado en la carretera, si la velocidad es demasiado rápida o un manejo inadecuado, conducirá a un resultado inimaginable.

Hay muchas razones para la falla de los frenos, algunas incluso inesperadas, y en nuestra reciente visita al mercado cuando encontramos un caso potencial que puede provocar una falla en los frenos, a través de la experiencia personal de un amigo de la tarjeta nos dijo que a veces un humilde lubricante para ejes de remolque puede llevar a que nuestro factor de riesgo al conducir aumente considerablemente.

Se informa que el amigo de la tarjeta realiza un viaje de ida y vuelta de larga duración en Chengdu, provincia de Sichuan, a Lhasa, Tíbet, por la ruta de la carretera nacional, el principal transporte de comestibles a granel, conduciendo él mismo un tractor 6X4 con remolque de tres ejes correspondiente, y todo el El proceso es el transporte de carga estándar. Recientemente, en el proceso de su auto deportivo, descubrió que el freno del auto principal es algo extraño, la distancia de frenado a menudo es demasiado larga y el sistema de frenos va acompañado de un trabajo anormal, ruidos extraños y el extraño fenómeno de El frenado se puede sentir claramente al conducir principalmente con el volante derecho del vehículo.

El amigo de la tarjeta también dijo que el automóvil actualmente solo se conduce durante unos tres años y que también recibe mantenimiento regular, ya que es un transporte de carga estándar, por lo que la vía de gas del vehículo, los componentes de las válvulas están en buenas condiciones y no hay ABS. Tipo de luz de falla en el tablero del vehículo, pero siempre se siente como un par entre la zapata y el tambor de freno al frenar. No solo la sensación del pie del freno es anormal, sino que también en el proceso de frenado continuo, los dos suelen estar en el estado "encendido y apagado".

Para conducir con seguridad, el amigo de la tarjeta decidió aprovechar el tiempo de descanso para desmontar la rueda delantera y el sistema de frenos y ver qué pasaba en el interior. Según el juez maestro de extremo de rueda de mantenimiento profesional en la carretera, esta situación es realmente rara, pero a veces se encontrará, es decir, antes del mantenimiento del árbol de levas del freno de tambor y del buje del eje de levas para agregar aceite lubricante, debido a la adición de demasiado. , en el proceso de conducción, la grasa lubricante se desliza lentamente hacia el sistema de frenos a través del espacio, lo que tiene la sensación de ser un amigo de la tarjeta.

Después del desmontaje, se demuestra que el juicio del maestro de mantenimiento es más preciso, retire el tambor de freno, obviamente podemos ver que el color en la zapata de freno no es normal, la sensación está "empapada" por alguna sustancia, el color es obviamente más oscuro, y al tocar el campo puedo encontrar que la zapata de freno que solo debería contener polvo de freno, relativamente seca, se ha vuelto inusualmente resbaladiza, obviamente, algo la ha limpiado con una esponja.

El exterior del tambor de freno tiene el mismo problema.

Al observar el tambor de freno, podemos verificar nuestra suposición. Después de ser retirado, un lado de la cubeta del tambor de freno tiene un color obviamente diferente al de otras posiciones. Desde la perspectiva de su recorrido, esta sustancia penetra a través del espacio entre el depósito de freno y la placa inferior del freno de tambor. Está muy cerca de la sustancia de la zapata de freno tanto en términos de viscosidad como de tacto, por lo que se puede determinar que las dos son una sola sustancia.

Consejos: aunque el aceite lubricante de calle es barato, la cantidad específica depende de la "experiencia" personal del maestro de mantenimiento.

En el mantenimiento del amigo de la tarjeta reflejó que hace unos seis meses había estado en el mantenimiento del extremo de la rueda y del sistema de freno de tambor para que el maestro de mantenimiento agregara más aceite lubricante, para ayudar a su lubricación, cuando el amigo de la tarjeta sintió que la grasa lubricante era un poco más nunca daña, el resultado es que el maestro del extremo de la rueda de mantenimiento agregó demasiada grasa lubricante, lo que puede ser la razón principal de su infiltración en el sistema de frenos. En este caso, muchos amigos de las cartas pensarán erróneamente que es necesario reemplazar las zapatas de freno y los tambores de freno del eje del remolque para garantizar la seguridad, y la operación del maestro de mantenimiento puede reducir en gran medida nuestros gastos.

Después de abrir el tambor de freno, el maestro de mantenimiento dijo que rara vez se encontraba con esta situación, pero el análisis del material de la superficie debería ser aceite lubricante, por lo que comenzó a eliminar el aceite lubricante, debido a que la cantidad de aceite lubricante es muy grande, el maestro de mantenimiento primero Usé un destornillador para quitar el aceite lubricante en las zapatas de freno y los remaches después de abrirlas, este proceso es muy tedioso. Debido a que la cantidad de remaches en la zapata de freno es muy grande, es necesario quitarlos uno por uno, lo que requiere mucho tiempo. tiempo.

El siguiente paso es usar toallas de papel para limpiar el exceso de aceite lubricante en la zapata, y es necesario limpiarla lo más posible, y en este momento, aunque la zapata de freno obviamente ha restaurado parte del color original, pero todavía está adherido al aceite lubricante. El siguiente es usar una toalla, remojar en diesel y limpiar repetidamente la zapata de freno y el tambor de freno. Este método puede usar diesel de manera efectiva para degradar el aceite lubricante adherido a ambos, pero debe tenerse en cuenta que en el proceso de limpieza se debe tratar de limpia cada rincón.

Debido a que el tambor de freno y la zapata de freno están en estado de fricción durante mucho tiempo, la suciedad del lubricante en el tambor de freno será aún mayor. Después de limpiar con diésel, podemos ver que el tambor de freno básicamente ha restaurado su brillo anterior y luego limpiamos el exceso de diésel con toallas de papel para continuar con el siguiente paso.

Después de que el aceite diesel se volatilice naturalmente por un tiempo, luego enjuague las zapatas de freno y el tambor de freno con agua limpia, y luego el maestro usará el cepillo de acero preparado de antemano para cepillar las zapatas de freno y el tambor de freno para secarlos repetidamente, en el proceso de Al cepillar podemos ver muchos coágulos de aceite lubricante en la superficie de las zapatas de freno, en este proceso a prestar atención, el cepillo de acero debe cubrir todas las zapatas de freno y el tambor de freno, asegúrese de que la posición vista a simple vista pueda cepillarse lo más posible hasta que la zapata de freno recupere completamente su brillo normal.

Aquí básicamente todo el proceso de mantenimiento ha terminado, todo el mantenimiento duró aproximadamente media hora, los dos maestros de reparación cooperan entre sí para ayudar al amigo de la tarjeta a resolver este problema, y ​​luego el amigo de la tarjeta también realizó una prueba, el freno también volvió a la normalidad. Además de que el diesel se extrae del tanque de combustible del amigo de la tarjeta unos pocos litros, el costo es sólo alrededor de 150 yuanes, en comparación con el reemplazo directo de la zapata de freno y el tambor de freno, este método de mantenimiento no solo es más barato, sino que también El efecto es inmediato, el vehículo puede reanudar inmediatamente su funcionamiento.

Sin embargo, según nuestra comunicación con el personal de la estación de servicio, este método de mantenimiento sólo puede "curar los síntomas" no puede "curar la causa raíz", porque aunque el maestro de mantenimiento limpió el aceite lubricante en el sistema de frenos, pero después de un período de Con el tiempo, todavía habrá aceite lubricante en el sistema de frenos, esta situación volverá a ocurrir, entonces, ¿a qué se debe esto?

Lógicamente hablando, ¿por qué debería haber grasa entre las zapatas de freno y el tambor de freno que debería estar seco y sin defectos? Sobre este tema, consultamos al técnico de mantenimiento Guan Junquan de la estación de servicio FAW Jiefang Antai, y dijo que excluyendo el problema de exceso de grasa del extremo de rueda libre de mantenimiento mencionado anteriormente, si el eje tradicional tiene un problema similar, debería filtrarse gradualmente. en el sistema de frenos a lo largo del borde del tambor de freno y el sello de aceite del extremo de la rueda, y eventualmente provocan problemas de frenos en el vehículo del amigo de la tarjeta.

Hay dos culpables de esta situación: por un lado, se agrega exceso de aceite lubricante en el extremo de la rueda y también puede penetrar en el sistema de frenos porque el sello de aceite del extremo de la rueda no está bien sellado y, finalmente, provocar que el rendimiento del freno disminuya. decadencia. Desde la situación real, si se trata de un producto de eje tradicional, agregar exceso de aceite lubricante puede ser solo un incentivo y, lo que es más importante, hay un problema en el eje del remolque con el sello de aceite del extremo de la rueda.

El sello de aceite del extremo de la rueda es una pieza de sellado entre el sistema de frenos y el rodamiento, y su función principal es aislar el aceite lubricante del rodamiento hacia el sistema de frenos, y el sello de aceite de esta pieza suele tener un diseño prolongado o libre de mantenimiento. No se agrietará ni envejecerá fácilmente, pero si el extremo de la rueda del vehículo, el sistema de frenos a menudo se encuentra en un estado de alta temperatura y el enfriador de agua no se usa a tiempo, el sello de aceite puede agrietarse y envejecer debido al uso prolongado. alta temperatura.

Combinado con las condiciones operativas reales de Caryou, ha estado involucrado en la ruta de transporte de Xizang a Sichuan durante mucho tiempo, a lo largo de la cual hay grandes altitudes, grandes pendientes, carreteras de montaña con múltiples curvas y carreteras nacionales. Para un camión con un peso total de 49 toneladas de vehículos y mercancías, este terreno se puede imaginar para la carga del sistema de frenos, incluso si se enfría oportunamente con el rociador, la temperatura del tambor de freno puede permanecer alta durante un largo tiempo. tiempo. Esto no es difícil de explicar por qué los problemas con el sello de aceite del extremo de la rueda.

Por lo tanto, aquí todavía recomendamos que los amigos de tarjetas a largo plazo que viajan hacia y desde las montañas no solo revisen las distintas partes del sistema de frenos a tiempo, sino que tampoco duden en darse por vencidos u olvidarse de usar agua para enfriar. cuando hay un rociador de agua, lo que resulta en fallas prematuras de algunas piezas, y evite aplicar aceite lubricante excesivo al extremo de la rueda, excediendo la capacidad de sellado del sello de aceite. Y el presupuesto es más suficiente, amigo de la tarjeta, lo mejor es instalar el retardador hidráulico, con agua o abandonar el agua es la mejor opción para el largo descenso de la montaña para que el sistema de frenos reduzca la carga.