¿Adónde debe ir el remolque titán que una vez transportó?

Hablando de la principal fuerza actual de la industria del transporte nacional, los semirremolques definitivamente dominan los ríos y lagos. Con sus propias características de alta eficiencia de transporte, bajo costo de transporte, fuerte capacidad de carga, alta eficiencia, rápido y relativamente estable, se utilizan en varios transportes de carga general y juegan un papel insustituible en operaciones especiales.

Sin embargo, si retrocede en el tiempo a las décadas de 1970 y 1990, encontrará que los remolques eran los más populares en el mercado de transporte nacional en ese momento. A diferencia del semirremolque, el remolque completo puede soportar la carga de forma independiente y mantener el equilibrio incluso después de estar separado del vehículo principal, lo que puede reducir el tiempo de espera del vehículo principal durante la carga y descarga del remolque; en segundo lugar, el radio de giro del remolque completo es menor que el del semirremolque. En las condiciones de la carretera, la transitabilidad del vehículo es mejor. Entonces, en ese momento, casi todos los vehículos de transporte que circulaban por la carretera estaban completamente montados.

Posteriormente, con la mejora de la capacidad de la infraestructura, las condiciones de las carreteras nacionales también han seguido mejorando. Pero el número de tráilers completos es cada vez menor, y las razones no son más que las siguientes:

1. Conducir es difícil. Por motivos de diseño estructural, el eje delantero de un remolque completo generalmente tiene una función de dirección, que es relativamente independiente del sistema de dirección del vehículo principal, por lo que el rendimiento de seguimiento del remolque no es tan bueno como el de un semirremolque. , lo que es perjudicial para la calidad técnica y psicológica del conductor. Una prueba, especialmente al dar marcha atrás, conducir es más difícil, si no tiene cuidado, se encerrará y los conductores no veteranos no son competentes.

2. Mala estabilidad de conducción. La barra de tiro/marco de tracción del remolque puede girar hacia arriba y hacia abajo, y también puede girar hacia la izquierda y hacia la derecha, lo que mejora la flexibilidad del remolque, pero relativamente, también afecta en gran medida la estabilidad del remolque a alta velocidad, que es fácil de provocar el frenado. Hay peligros como el movimiento de la cola, por lo que no es adecuado para el transporte de alta velocidad.

3. La distancia de frenado es inestable. La conexión entre el remolque completo y el vehículo principal se realiza principalmente a través de la barra de tiro/bastidor de tracción. La brecha en el medio no es fija y la sinergia del remolque no es tan buena como la del semirremolque. Por lo tanto, las habilidades y la experiencia del conductor también se ponen a prueba al frenar. Si pisa los frenos con firmeza y de manera constante, es fácil que el vehículo gire, y también es fácil que los frenos se deslicen en climas lluviosos y nevados, lo que afectará la seguridad del tráfico.

4. La capacidad de carga va quedando gradualmente por detrás de la del semirremolque. En el pasado, la tecnología de vehículos de mi país estaba relativamente atrasada y la capacidad de transporte de los tractores no podía mejorarse. En comparación con un compartimento de semirremolque, el remolque completo + el vehículo principal pueden realizar la carga en dos compartimentos, lo que tiene ventajas obvias en términos de capacidad de carga. Sin embargo, con la mejora continua de la tecnología de los vehículos, la potencia del tractor sigue aumentando. De esta forma, el tractor puede transportar más mercancías. Incluso si el semirremolque tiene un solo compartimento, también se puede cargar con la misma cantidad que el remolque completo o incluso más que el remolque completo. combinado con la adaptabilidad del semirremolque a las condiciones complejas de la carretera, presenta una situación en la que prevalecen los recién llegados.

5. Restricciones claras a las prohibiciones legales. Las "Medidas de gestión del tráfico en las autopistas" de 1995 estipularon que los tractores de remolque completo no pueden ingresar a la autopista; la "Ley de seguridad vial de la República Popular China" de 2003 aclaró nuevamente: los remolques completos y otros vehículos con una velocidad máxima de diseño de menos de 70 kilómetros por hora Los vehículos motorizados no pueden ingresar a la autopista.

Hasta ahora, los remolques, que alguna vez fueron extremadamente populares en el mercado del transporte, comenzaron a declinar, pero esto no afectó el éxito de los remolques en países extranjeros, especialmente en países europeos y americanos, donde la base de población es pequeña, la tierra es escasa. poblado, y los requisitos de capacidad de carga no demasiado altos, en comparación con los más preocupados por la funcionalidad del camión, en este sentido, el remolque completo es obviamente más dominante que el semirremolque; Además, la tecnología de seguridad auxiliar del vehículo en Europa y los Estados Unidos es relativamente avanzada, lo que también puede compensar las deficiencias del remolque completo hasta cierto punto, ya sea en transporte de caída y gancho o en varios especiales. vehículos de propósito, los remolques completos pueden ser ampliamente utilizados.

¿Adónde irán los remolques domésticos? ¿Simplemente va a morir?

De hecho, este no es el caso. El remolque juega un papel importante en entornos de transporte cerrados, como depósitos de carbón, muelles, almacenes, minas y estaciones en virtud de su transitabilidad flexible y su capacidad para mantener el equilibrio de forma independiente. En algunas condiciones de carreteras difíciles, como la agricultura, la cría de animales y otros campos, el remolque también puede realizar algunos transportes de corta distancia u operaciones especiales. En algunos campos industriales, como la transferencia de productos o la carga y descarga en fábricas de maquinaria, los remolques también se pueden utilizar para operaciones.

A diferencia de los semirremolques, el tonelaje de estos remolques es relativamente poco concentrado, y existen varias diferencias en apariencia, distancia entre ejes, tamaño y otros diseños, lo que también lleva al nicho de sus partes hasta cierto punto. Los ejes de remolque DARO han ingresado al mercado durante más de 20 años y han logrado resultados fructíferos en los campos de ejes de alta carga, ejes de remolque livianos y producción personalizada. Los productos están diversificados y se pueden personalizar varios ejes de disco y ejes de tambor de 1,5 t a 30 t. , ejes de remolque de cama baja, ejes excéntricos, ejes de remolque especiales, etc., han pasado la certificación del sistema de gestión de calidad ISO9001 y se han exportado a Europa, América, Australia y otros países muchas veces.