¿Qué método de enfriamiento de frenos es más confiable?

Cómo enfriar el sistema de frenos del remolque es un tema antiguo. Cuando el remolque transporta mercancías, la inercia es grande y algunos frenos aparecerán por el calor del freno. Si los frenos se usan con frecuencia durante mucho tiempo, es fácil que se sobrecalienten los frenos, lo que afecta el rendimiento de frenado, o provoca la explosión de un neumático o la combustión espontánea de los frenos, lo que afecta la seguridad de conducción.

Especialmente para aquellos propietarios que a menudo recorren caminos de montaña o largas condiciones de camino cuesta abajo, cómo lograr un enfriamiento eficiente del sistema de frenos en el estado de frenado continuo es un problema más difícil.

En cuanto a la solución, las comunes son principalmente dispositivos de aspersión de agua, frenos de motor y retardadores hidráulicos, y hay nuevos inventos de varios "dioses".

Hoy, el eje del remolque DARO presentará en detalle cuáles son las ventajas y desventajas de estos métodos de enfriamiento de frenos.

Comencemos con los comunes:

1. Dúchate para refrescarte.

El dispositivo de refrigeración por agua pertenece a un invento popular, que es un talismán para los propietarios que a menudo corren en la zona montañosa de Yunguichuan.

El precio del enfriamiento por agua es económico, la instalación es más conveniente y el efecto de enfriamiento es más obvio, por lo que se ha popularizado y promovido rápidamente en la industria.

Sin embargo, con el desarrollo continuo de la tecnología de los vehículos, la refrigeración por agua ha comenzado gradualmente a "caer en desgracia". Las razones son las siguientes: (1) el peso del rociador es demasiado grande, a menudo toneladas o incluso varias toneladas, el impacto en la carga de mercancías es relativamente grande, el costo de transporte aumenta y el uso prolongado también es fácil de conducir a la deformación del marco.

(2) Es fácil provocar hielo en la carretera, especialmente en el norte, durante el proceso de enfriamiento del agua, el agua cae en la carretera, es propenso al fenómeno del hielo, lo que afecta la seguridad de conducción, si aparece hielo en la sección cuesta abajo, el el riesgo es mayor, por lo que al igual que Shanxi, Shaanxi y otras carreteras de montaña han prohibido la refrigeración por agua en invierno.

(3) El freno de disco gradualmente comenzó a ser popular en el remolque, pero el dispositivo de enfriamiento por agua no es adecuado para el freno de disco, lo que hace que los propietarios tengan que elegir otros dispositivos auxiliares.

2, retardador hidráulico.

Comparado con el enfriamiento por agua, líquido lento es un dispositivo más seguro, no solo con función de control de velocidad constante, frenado suave sin impacto, y el 90% del frenado se lleva a cabo sin desgaste, lo que puede evitar el sobrecalentamiento del frenado.

Además, el volumen lento del líquido también es pequeño, el peso es más liviano y la vida útil de las piezas de fricción, los neumáticos y otras partes se puede extender, se puede reducir la frecuencia de reemplazo y se puede ahorrar el costo de los vehículos integrales.

Además de desempeñar un papel en el transporte por carretera de montaña, puede desempeñar la función de frenado y desaceleración predictivos en condiciones de carretera como estaciones de peaje, semáforos y atascos de tráfico, y el campo de aplicación es más amplio.

Sin embargo, el precio del líquido es demasiado alto, decenas de miles o incluso decenas de miles de yuanes, que es una gran cantidad para los propietarios, por lo que la popularidad es un poco peor.

3. Frenado auxiliar del motor.

El frenado del motor es la forma más simple de frenado. Suelte el embrague y el acelerador, y ponga la transmisión en marcha hacia adelante para entrar en el modo de frenado del motor.

Sin embargo, el freno motor tiene ciertos requisitos para la operación y la tecnología del propietario, y si la aplicación no es experta, también afectará el efecto de frenado auxiliar.

Y luego están los "nuevos inventos":

1, freno de disco circular.

Es posible que muchos propietarios no hayan oído hablar de él, puede echar un vistazo al diagrama a continuación:

En términos de apariencia, este freno se parece más a una combinación de freno de tambor y freno de disco. El tambor de freno se usa para frenar, pero parte de la zapata de freno está expuesta al aire.

Este freno tiene zapatas de freno tanto en el interior como en el exterior del "tambor de freno", de modo que el freno se presiona y el interior se estira, mientras que el exterior también se sujeta.

De acuerdo con el principio de diseño, el freno tiene una gran fuerza de frenado, un buen rendimiento de disipación de calor y la guía de aire se agrega en el medio. A medida que aumenta la velocidad de la rueda, la guía de aire soplará dentro del freno para ayudar a disipar el calor del freno.

Sin embargo, estas ventajas aún son solo a nivel teórico, hasta el momento no se ha visto la aplicación a gran escala de este freno en el mercado. Además, aunque este freno se denomina "disco circunferencial", no se puede identificar como "disco" en la normativa.

2, anillo de acero de aluminio fundido con costilla disipadora de calor.

Con respecto a las ventajas de la aleación de aluminio, los propietarios deben comprender más, no solo más ligero que el anillo de acero, sino también un mejor rendimiento de conducción de calor. Junto con el diseño de nervaduras y ventilaciones de calor, puede tener un efecto de ventilación forzada, y el efecto es bueno en teoría.

Sin embargo, la aplicación práctica de este diseño en el remolque es muy poca, una es el alto precio, y cuando se enfrenta a un largo descenso continuo, el efecto de disipación de calor puede no ser tan bueno como se imagina.

3. Eje de circulación de agua.

Suena poco claro y grave, pero en realidad puede verse como una mejora del agua de refrigeración.

Agregue el tanque de almacenamiento de agua, el radiador y la tubería en el eje del remolque, impulsado por una bomba de agua eléctrica, la tubería dentro del tubo del eje en ambos extremos del cubo de la rueda, y luego a través del separador de agua en el emparedado del tambor de freno para enfriar, la temperatura del agua aumenta a través del separador de agua de regreso al radiador para enfriar el agua y finalmente al tanque de agua.

De acuerdo con el principio de diseño, dicho dispositivo puede lograr la circulación del agua y evitar el goteo en la carretera.

Sin embargo, por su efecto de disipación de calor, los propietarios no lo compran. Una es si la temperatura del agua se evaporará lentamente después de subir, sin agregar agua es imposible; Otro es el largo descenso continuo que no hierve; Entonces no habrá residuos con el flujo de agua que obstruya la tubería de rociado. Por lo tanto, la noticia de este diseño es básicamente inaudita en el mercado en la actualidad.

Combinando las varias formas anteriores, se puede ver que aunque el precio no es hermoso, el freno de disco lento + líquido se convertirá en la fuerza principal del mercado futuro.

El eje de remolque de disco DARO es actualmente un rendimiento de costo relativamente alto, el uso de tecnología de moldeo de tratamiento térmico de "una pieza" avanzada nacional, con tratamiento de enfriamiento de frecuencia media, mejora la resistencia a la flexión, torsión y deformación, teniendo en cuenta el diseño liviano, en comparación con los productos tradicionales reducidos en aproximadamente un 15%, puede ayudar completamente al propietario del ahorro de energía, mejorar los ingresos operativos integrales.