¿Qué condiciones de funcionamiento son adecuadas para el semieje y el eje de la rueda?

El eje del remolque es uno de los componentes clave del chasis del vehículo, que está directamente relacionado con la eficiencia de la operación del vehículo. Desde la perspectiva de la clasificación, los ejes se pueden dividir en cuatro categorías: ejes motrices, ejes direccionales, ejes motrices direccionales y ejes de apoyo. Entre ellos, el eje de dirección y el eje de apoyo (también llamado eje de remolque ) no tienen un eje de transmisión, que pertenece al eje motriz; El eje motriz y el eje motriz de dirección son más complejos y deben soportar la transmisión de potencia del vehículo.

El eje de transmisión común se compone principalmente del reductor principal, el diferencial, el semieje, la carcasa del eje de transmisión y otros componentes, y las funciones específicas se pueden dividir en los siguientes cuatro puntos:

1. El par motor del dispositivo de transmisión universal se transmite a la rueda a través del reductor principal, el diferencial, el medio eje y el cubo de la rueda, etc., para reducir la velocidad y aumentar el par;

2, a través del par de engranajes cónicos del reductor principal para cambiar la dirección de transmisión del par;

3, a través del diferencial para lograr el efecto diferencial de ambos lados de las ruedas, para garantizar que las ruedas internas y externas giren a diferentes velocidades;

4, a través de la carcasa del eje y las ruedas, para lograr la transmisión de carga y fuerza.

A menudo decimos que el eje de reducción de una etapa y el eje de reducción de dos etapas son ejes motrices típicos, pero existen muchas diferencias en la estructura y el rendimiento de estos dos ejes.

El eje tiene un peso ligero y un mantenimiento conveniente, que es adecuado para el transporte de carga por carretera

Eje de reducción de una sola etapa, comúnmente conocido como semieje, debido a su gran volumen de carcasa diferencial, muchos propietarios también lo llaman "eje de gran vientre".

Desde el punto de vista estructural, el medio eje se compone principalmente de un engranaje cónico activo (comúnmente conocido como dientes angulares) y un engranaje cónico impulsado (comúnmente conocido como dientes de cuenca), que es de estructura simple, relativamente liviano en peso, bajo en la tasa de fallas y más conveniente en el mantenimiento.

Sin embargo, el efecto de amplificación del par del medio eje no es prominente, porque el diámetro del engranaje del reductor principal es relativamente grande, el cuerpo de inclusión del eje también es grande, lo que hace que la distancia entre el suelo y el vehículo sea pequeña, lo que afecta la transitabilidad del vehículo. especialmente en malas condiciones de la carretera, la desventaja del medio eje es más obvia.

Estas características hacen que el eje semieje sea más adecuado para su uso en buenas condiciones de trabajo, como el transporte con carga, el transporte a alta velocidad y otras condiciones de conducción en la carretera son relativamente planas y para los vehículos basados ​​en el transporte con carga, no solo Excelente rendimiento ligero, bajo consumo de combustible, pero también previene eficazmente la cabeza del eje debido a la conducción a alta velocidad a largo plazo causada por el fenómeno de alta temperatura. Los modelos de eje de reducción de una etapa más comunes son 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc.

El eje de reducción de dos etapas tiene una gran potencia y buena transitabilidad, adecuado para condiciones de carretera complejas.

El eje de reducción de dos etapas, también conocido como eje de rueda o eje de reducción de rueda, en comparación con el medio eje, agrega un grupo de transmisión de desaceleración del borde de la rueda y pasa el par de dos etapas de amplificación a la rueda, la fuerza motriz es muy fuerte. Al mismo tiempo, se reduce el diámetro de los dientes de la cuenca del reductor principal del eje de la rueda, el volumen del paquete del eje es obviamente más pequeño, la distancia del vehículo desde el suelo es lo suficientemente grande y la transitabilidad es buena.

Sin embargo, la estructura más compleja no solo afecta la eficiencia de la transmisión, sino que también los requisitos técnicos de ensamblaje y mantenimiento son relativamente altos, y su funcionamiento cuesta más combustible. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, debido a que el reductor de rueda realiza la mayor parte de la tarea de aumentar la velocidad variable y el par, el calor generado por la fricción entre el neumático y el suelo es fácil de concentrar en el extremo de la rueda, lo que resulta en un calor deficiente. condiciones de disipación, que no es adecuado para la conducción a largo plazo y de larga distancia.

Por el contrario, el eje de la rueda es más adecuado para el transporte pesado y de baja velocidad en condiciones complejas, como sitios, caminos sin pavimentar y caminos embarrados, y su poderosa fuerza motriz y alto rendimiento de paso pueden proporcionar una capacidad de escape más fuerte y más duradera.

En resumen, el semieje es adecuado para el transporte logístico por carretera con carga y las condiciones de transporte con buen estado de la carretera y carga pequeña; El eje de la rueda es más adecuado para el vehículo de construcción con malas condiciones de la carretera, mucho ascenso y carga pesada. Aunque estos dos ejes son los mismos que los ejes motrices, el propietario debe considerar las necesidades de uso reales de manera integral al elegir.