¿Qué eje de remolque es más resistente y duradero?
El eje es uno de los componentes principales del eje trasero del semirremolque y la resistencia del eje está directamente relacionada con la capacidad de carga del eje del remolque . Para el eje, el rendimiento de la cabeza del eje es crucial.
La cabeza del eje es la parte clave del eje que conecta el cubo de la rueda, el tambor de freno, el cojinete y otros componentes del extremo de la rueda, el rendimiento del conjunto del cubo posterior es estable y depende en gran medida de la resistencia, dureza y precisión de la cabeza del eje. . Por ejemplo, si el extremo de la rueda es un edificio alto, el eje son los cimientos y solo se construyen los cimientos, el edificio puede ser sólido y estable.
En general, la estructura del cabezal del eje trasero del semirremolque se divide principalmente en dos categorías: estadounidense y alemana, lo que también es una de las principales diferencias entre el eje del remolque estadounidense y el eje del remolque alemán.
Desde el punto de vista de la apariencia, la forma de la cabeza del eje americano es relativamente regular, básicamente cilíndrica, y el diámetro del eje es relativamente más grueso;
La forma de la cabeza del eje alemán es relativamente compleja, con planos más inclinados y generalmente más delgada.
Esto hace que la posición de la cabeza del eje americano sea más gruesa, la resistencia de la pieza conectada al rodamiento sea mayor y la carga que se puede soportar sea relativamente mayor;
El diámetro de la cabeza del eje alemán es más pequeño, relativamente más delgado, los requisitos de precisión de producción son altos y sus ventajas están más concentradas en el aspecto del peso propio, que está más en línea con la tendencia al peso ligero.
Estrictamente hablando, la diferencia entre el eje americano y el eje alemán también es un punto: la conexión entre la cabeza del eje y el tubo del eje es diferente.
La cabeza del eje y el tubo del eje del eje americano están integrados y fabricados a partir de un tubo de acero, y existe una conexión natural entre ambos.
La cabeza del eje y el tubo del eje del eje alemán son "de tres piezas", es decir, la cabeza del eje en ambos extremos y el tubo del eje en el medio se crean por separado y, finalmente, se fusionan mediante tecnología de soldadura.
Los diferentes métodos de producción aportan diferentes ventajas al producto:
No hay soldadura artificial entre la cabeza del eje y el tubo del eje americano, lo que evita por completo la deformación de la soldadura, y la resistencia de la conexión natural es alta y la capacidad de resistir cargas pesadas es más fuerte.
La cabeza del eje del tipo alemán se suelda posteriormente y el ángulo de conexión entre la cabeza del eje y el tubo del eje se puede interferir artificialmente para lograr el propósito de ahorrar neumáticos y combustible.
Sin embargo, en la actualidad, los ejes producidos por las fábricas nacionales de ejes para remolques , ya sean estadounidenses o alemanas, utilizan básicamente la tecnología de tratamiento térmico "integrado", es decir, la cabeza del eje y el tubo del eje se moldean directamente a partir de un tubo de acero. Esto es en parte para satisfacer las necesidades del mercado de transporte interno.
En resumen, el eje americano es rentable, el costo de adquisición es relativamente pequeño, el rendimiento de cargas pesadas es bueno, la cantidad de unidades es grande y el mantenimiento es más conveniente; La desventaja es que la frecuencia de mantenimiento es relativamente alta. En circunstancias normales, el eje americano puede usarse ampliamente en todo tipo de condiciones generales de transporte de carga, especialmente en el transporte de carga pesada como arena y piedra, bobinas de acero, madera, carbón, etc.
El peso ligero del eje alemán, la disipación de calor y la moderación son relativamente buenas, la estabilidad y confiabilidad son más fuertes, ahorran neumáticos y combustible, el ciclo de mantenimiento también es largo, relativamente a más largo plazo; La desventaja es que el precio es alto, el costo inicial es elevado y los accesorios también son difíciles de comprar. En general, los ejes alemanes se utilizan más ampliamente en condiciones de transporte de larga distancia, especialmente en el transporte de objetos de valor o en transportes complejos por carretera de montaña, y la demanda de ejes alemanes es mayor.
