¿Por qué no se han promocionado ampliamente los ejes de remolque refrigerados por agua?
Durante mucho tiempo, la seguridad de los frenos ha sido un tema que preocupa mucho a los propietarios de automóviles. Para los vehículos de carga, la carga suele ser relativamente grande, el efecto inercial del frenado también es relativamente fuerte, especialmente en la necesidad de frenado continuo en la carretera, el freno a menudo parece caliente debido al frenado frecuente. El eje de remolque refrigerado por agua es un producto para el sobrecalentamiento del freno.
Los ejes de remolque refrigerados por agua aparecieron por primera vez ante el público hace unos 17 años, lo que era un invento relativamente nuevo en ese momento. Eje de remolque refrigerado por agua nombre completo eje de remolque de ciclo refrigerado por agua, compuesto por un tanque de almacenamiento de agua, un radiador y una serie de tuberías, su trabajo, impulsado por la bomba de agua eléctrica en el tanque de agua, a través del tubo del eje del eje del remolque hacia el El cubo en ambos extremos, y luego por el separador de agua en la capa intermedia del tambor de freno, desempeña un papel de enfriamiento, y luego a través del separador de agua y la tubería de regreso al tanque de agua, de acuerdo con este ciclo.
El principio del eje del remolque refrigerado por agua es simplemente equivalente al enfriamiento por agua, pero el agua para lograr la circulación interna, sin verter directamente al tambor de freno, cuando se completa el enfriamiento del agua fría al tambor de freno, se puede regresar al El tanque, no se vierte directamente al suelo, no agrega agua con frecuencia, el uso es más simple y conveniente, además, en algunas áreas donde el agua está prohibida también se puede usar normalmente.
Suena más práctico, entonces ¿por qué no se ha promocionado ampliamente el eje de remolque refrigerado por agua? De hecho, esto se debe principalmente a dos niveles de razones.
Primero, a nivel objetivo, la introducción del nuevo GB7258.
En septiembre de 2017, se introdujo la nueva versión de GB7258, que requería claramente que la placa de valla de tres ejes y la valla de tres ejes debían instalarse con el eje del remolque de disco y la suspensión neumática, lo que proporcionaba una cabeza de agua fría directamente al Eje de remolque refrigerado por agua que apareció el mismo año; después de todo, la placa de cerca de tres ejes y la rejilla de cerca de tres ejes son muy considerables en el mercado. La estructura y el rendimiento de los ejes de remolque de disco no son adecuados para el uso de dispositivos de refrigeración por agua fría, y una vez que estos modelos salen del mercado de ejes de remolque de tambor, el grupo de usuarios objetivo de ejes de remolque de bicicletas refrigerados por agua es, naturalmente, un gran número menos.
En segundo lugar, a nivel subjetivo, la tecnología de ejes de remolque refrigerados por agua no está lo suficientemente madura.
El principio del dispositivo de circulación enfriado por agua parece factible, pero el problema es, ¿cómo completar el monitoreo de la circulación en el dispositivo enfriado por agua en el proceso de uso real? ¿Cómo sabe el propietario si el flujo de agua dentro del dispositivo es fluido? Una vez que las tuberías se obstruyen y el agua deja de fluir, no hay enfriamiento. Además, ¿se congelará el agua dentro de la unidad de refrigeración por agua en climas fríos? Una vez que se congela, ¿cómo realiza el ciclo?
Incluso si la circulación de la unidad de refrigeración por agua no es un problema, ¿cómo se puede controlar la temperatura del flujo de agua sellado en el interior? Especialmente el agua del tambor de freno que regresa al tanque, después de enfriar el freno, ¿aumentará la temperatura del agua? ¿A cuánto subirá? ¿El tanque hervirá directamente después de muchos ciclos?
Esta serie de preguntas, aunque el funcionario también ha dado la respuesta, aún deja que los propietarios tengan dudas, quieren disipar estas dudas sobre la necesidad de realizar pruebas de mercado, pero el problema es que ningún propietario está dispuesto a ser un conejillo de indias, por lo que la mayoría de la elección de un retardador hidráulico de tecnología más madura.
